從美國媒體公布的數據來看，2020年的豪華品牌除了沃爾沃一家，其他品牌均有不同程度同比銷量下滑。

 

其中，雖然寶馬奪得了銷冠，銷量達到27.87萬輛，但是下滑已經達到17.5%，這個幅度并不算小。當然，同為BBA的奔馳與奧迪也好不到哪里去，排名第三的奔馳銷量下滑13%，總銷量為27.5萬輛。而奧迪排名第四，僅有18.7萬輛，下滑17%。

不過，跌幅最嚴重的是日產英菲尼迪，達到了-32.5%，這樣看來英菲尼迪不僅僅在中國受挫，日產在打造豪華品牌的這個領域中可能在全世界都處于邊緣位置。

 

雷克薩斯相對于BBA來說下滑則并并沒有那么明顯，達到27萬多臺的銷量，超過了其在中國的銷量，距離排位第一的寶馬也僅僅只差不到4000臺的銷量，也領先了奔馳與奧迪。

事實上，雷克薩斯在北美的銷量一直以來就十分地不錯，這個從一出生就是直指北美市場的豪華品牌，在美國人心中地位很高。可靠優良的品質、極強的產品穩定性、以及免費保養等政策，對于當地消費者來說確實有著極強的吸引力。

 

2020年對于沃爾沃來說，應該算是銷量上收獲極大的一年，不僅僅在中國市場拿到16萬多銷量，創造了新記錄。在美國市場同樣逆流而上，實現了1.8%的唯一增長，銷量達到11萬多。

沃爾沃銷量的不降反增，可能是其多年宣傳的安全性起到了至關重要的作用。事實上，沃爾沃強大的安全性不僅僅表現在碰撞測試或真實事故中，早在90年代中期沃爾沃就已經開始倡導車內空氣質量安全，從環保材料的應用、到強大的空氣清新過濾系統等等。

特別是在美國疫情擴散的大環境下，美國人什么都不缺，就是惜命。在新冠面前，管你是資本家還是議員或平民，都是一樣的。某種程度上，或許這也促進了沃爾沃的銷量增長。

 

不過面對美國市場總體開始下滑的市場局面，這些德系豪華車企今后的注意力應該會越來越集中在中國市場，畢竟BBA三家加起來賣的量，可能才趕得上BBA其中一家在中國的銷量，所以也并不排除未來的BBA在中國市場價格會越探越低，讓更多的工薪階層能夠體驗到豪華品質。