豐田再次以絕對優(yōu)勢奪得品牌銷量榜第一，旗下車型雅力士奪得車型銷量排行榜第一，而本田N-Box成為一季度日本最受歡迎微型車（kei）。

豐田雅力士

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（JADA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度日本機動車（包括小汽車，微型汽車、卡車、重型商用車和公共汽車）的注冊量達到了1,429,743輛，比去年同期增長了4.2%。不過這個數(shù)據(jù)然然比2019年一季度減少了十萬兩。

雖然一季度的銷量仍然少于2019年和2018年，日本的新車市場仍然表現(xiàn)出了一定的強勁需求，而且市場規(guī)模仍在擴大之中。盡管在年初的時候因供應(yīng)鏈中斷而導(dǎo)致某些零件短缺，但整體上日本市場并未受到新冠疫情太大影響。

品牌銷量榜

與去年同期相比，2021年第一季度日本十大汽車制造商的排名沒有變化，且均為日本本土品牌。豐田仍然是日本最大的汽車制造商，并以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先其余品牌（超過排名第二的鈴木一倍多）。

鈴木再次成為日本第二大暢銷汽車品牌，并擴大了對本田的領(lǐng)先優(yōu)勢。在前十大品牌中，鈴木的表現(xiàn)最好（同比增長8.7%），而本田則最為糟糕（同比下降2.8%）。另外，日產(chǎn)和三菱的市場份額也有所增加（增長幅度高于平均水平）。而馬自達和日野的市場份額則相對減少（增長幅度低于平均水平）。

雷克薩斯在今年一季度展現(xiàn)了強勁的銷售，并再次領(lǐng)先于銷量下降了9%的梅賽德斯-奔馳。寶馬的排名上升了兩個名次，這主要歸功于兩個表現(xiàn)最為糟糕的品牌：三菱扶桑和大眾。三菱扶桑的銷量下降了五分之一以上，而大眾汽車在日本的銷量下降了三分之一以上。

較小的外國品牌在第一季度都取得了強勁的增長，但是與日本頂級汽車制造商相比，實際銷量非常低。標(biāo)致和雪鐵龍的銷量增長了約50%，而吉普和雷諾的銷量增長了約五分之一。沃爾沃的銷量相對疲軟。

品牌銷量排名

車型銷量榜

日本的購車者以喜新厭舊而聞名，這在一季度的車型銷量榜中也能得到體現(xiàn)。在銷量排名前十的車型中，沒有一款車型的排名與一年前相同。

豐田雅力士取代豐田卡羅拉，成為最暢銷的車型。新款雅力士自2020年初推出以來就廣受歡迎，其國際名稱也開始在日本市場使用（之前在日本被稱為Vitz）。豐田Roomy從第九升至第二，而豐田埃爾法則是榜單上的新成員。去年銷量最高的卡羅拉跌至第四位。

豐田卡羅拉

日產(chǎn)Note從第三下滑到了第五，而日產(chǎn)Serena從第六滑落至第九。日產(chǎn)的這兩款車也是十大最暢銷車型中僅有的兩款非豐田車型。

豐田Harrier和豐田Voxy是車型銷量榜中的新進成員，豐田Raize從一年前的第二下降到第八，而豐田Sienta則從第四下降到第十。

今年一季度十大暢銷車型中沒有出現(xiàn)本田車型，本田飛度滑落至第11位，本田Freed滑落至第12位。多年來主宰銷量榜的豐田普銳斯和豐田Aqua均跌出前十名。

汽車銷量排名

微型車銷量榜

在日本，最暢銷的微型車銷量通常比標(biāo)準(zhǔn)車要大得多，但豐田雅力士的成功似乎改變了這一格局。在微型車銷量排行榜中，本田N-Box以62,124輛的銷量輕松奪得第一。鈴木Spacia從大發(fā)Tanto那里重新奪得第二。日產(chǎn)Roox漲幅最大，不過Roox是在2020年第一季度的最后幾周才開始銷售。