近日，2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單正式公布。去年受特殊“戰(zhàn)疫”的影響，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜企業(yè)營收和利潤普遍下滑，2021年入圍榜單的企業(yè)總營業(yè)收入為31.7萬億美元，同比下滑了5%；總利潤為1.6萬億美元，同比下滑了20%，創(chuàng)2009年以來最大的跌幅。

豐田營收超大眾奪冠，特斯拉首入榜

在全球汽車企業(yè)排行榜中，豐田、大眾和戴姆勒分別位列前三甲。其中，豐田汽車公司總營收2567.2億美元超越大眾位列榜首，營收雖下滑了6.5%，但凈利潤卻增長了13.1%，達(dá)到了211.8億美元。211.8億美元的利潤總額更是超過了大眾和戴姆勒的利潤總和（大眾公司和戴姆勒利潤分別為101億美元、41.3億美元）。

從榜單來看，上榜數(shù)量最多的當(dāng)為日系車企，除了豐田汽車，還包括本田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、馬自達(dá)汽車和斯巴魯，其中日產(chǎn)汽車?yán)麧櫶潛p最大，虧損42.32億美元，馬自達(dá)汽車也虧損了2.99億美元，同比下滑了367.6%。

排行榜中最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬特斯拉，特斯拉首次進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)榜單，這也是全球第一家入圍該榜單的新勢力造車公司。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收315.36億美元，同比增長29%，實(shí)現(xiàn)利潤7.21億美元。在新能源汽車市場占據(jù)較高的市場份額，同時(shí)也是目前全球市值最高的車企，一度高達(dá)8349億美元，是第二名豐田汽車整整4倍。

中國車企上榜多10家，有3家入汽車財(cái)富榜十強(qiáng)

榜單顯示，今年上榜的中國企業(yè)數(shù)量較上年增加10家，達(dá)到143家。其中進(jìn)入榜單的車企共有23家。包含6家自主品牌車企。

在前十排名中，中國共有上汽集團(tuán)、中國一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)三家車企上榜，成為中國車企里營收實(shí)力最強(qiáng)的領(lǐng)軍者。其中，上汽集團(tuán)在營收和凈利潤上仍居中國汽車企業(yè)首位，不過相比去年排名從52名掉到了第60名。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收1075.6億美元，同比下滑了11.9%，實(shí)現(xiàn)利潤29.61億美元，同比下滑了20.1%。

除了上汽集團(tuán)排名下滑外，中國一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)及吉利控股在今年總榜單中的排名均呈現(xiàn)上升趨勢。其中，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收利潤雙增長，實(shí)現(xiàn)營收為577.2億美元，實(shí)現(xiàn)利潤為5.76億美元，排名176名，與去年相比上升了30名，是上升幅度最大的中國車企，這也是廣汽集團(tuán)連續(xù)第九年登榜。

一汽集團(tuán)由89名上升至第66名，實(shí)現(xiàn)營收1010.76億美元，實(shí)現(xiàn)利潤28.67億美元，同比增長了0.7%。從銷量上來看，不僅合資板塊（一汽-大眾、一汽豐田）表現(xiàn)良好，自主板塊（一汽紅旗、一汽解放）等表現(xiàn)也頗為亮眼，最終實(shí)現(xiàn)營收、利潤雙增長，世界排名也隨之上升。

東風(fēng)汽車集團(tuán)由100名上升至第85名，實(shí)現(xiàn)營收868.56億美元，實(shí)現(xiàn)利潤同比下滑了16%，僅為11.155億美元。

北汽集團(tuán)由134名上升至124名，實(shí)現(xiàn)營收721.47億美元，實(shí)現(xiàn)利潤3.39億美元。這是北汽集團(tuán)2013年首次入榜后，連續(xù)九年穩(wěn)居500強(qiáng)行列，排名也從剛?cè)氚駮r(shí)的336名上升至如今的第124名。

排在第239名的吉利控股實(shí)現(xiàn)營收471.91億美元，實(shí)現(xiàn)利潤13.523億美元，同比增長了9.8%，是6家中國車企中增幅最大的。

數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1320217輛，自從2017年以來，吉利汽車已連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。今年1-6月，吉利汽車總銷量達(dá)630237輛，已完成全年153萬輛銷量目標(biāo)的41%。

貴言堂

從榜單中可以看出，特殊“戰(zhàn)疫”對企業(yè)運(yùn)營造成了較大的負(fù)面影響。相比國外，中國的優(yōu)勢在于對特殊“戰(zhàn)疫”的影響降至最低。

與此同時(shí)，隨著自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，中國汽車企業(yè)在國際汽車產(chǎn)業(yè)中的角色愈加重要，也期待著未來能有更多中國車企登上世界500強(qiáng)榜單。特別是在電氣化與智能化的加持下，中國汽車品牌能真正實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為汽車行業(yè)的強(qiáng)者，讓中國真正從汽車大國轉(zhuǎn)彎成汽車強(qiáng)國，引領(lǐng)汽車行業(yè)的升級與變革。

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