進入到2022年之后，新能源車型的普及程度不斷加深，市面上的新車更是層出不窮。但是對于絕大多數(shù)用戶來說，15~20萬左右的SUV車型，才是兼顧價格、續(xù)航、動力、空間、品質(zhì)的均衡之選，既能夠輕松享受到上牌政策帶來的便利，也能夠滿足日常用車的需求。那么在這個價位區(qū)間，有哪些車型值得選擇呢？
比亞迪宋PLUS新能源
指導(dǎo)價：14.98-20.28萬元
優(yōu)點：設(shè)計出色、可靠性佳
不足：提車時間長
比亞迪在新能源領(lǐng)域的造詣，可以說是經(jīng)過了長時間技術(shù)積累的厚積薄發(fā)，因此也是受到了很多消費者的青睞，造就了如今一車難求的市場火熱程度。比亞迪宋PLUS新能源，作為一款緊湊型SUV，提供插電混動和純電車型可選，是同價位之中非常具備競爭力的車型。
比亞迪宋PLUS新能源產(chǎn)品力構(gòu)建，幾乎到了一個無懈可擊的地步。論設(shè)計，Dragon Face 3.0 家族式設(shè)計語言得到了市場的普遍認可，外觀內(nèi)飾評價很高；論智能化，比亞迪宋PLUS新能源中控可旋轉(zhuǎn)屏幕，搭載的Dlink 3.0 系統(tǒng)足夠便捷，還十分有科技感。
當然，消費者最關(guān)心的地方，還是在于其動力系統(tǒng)。比亞迪宋 PLUS DM-i搭載的超級混動系統(tǒng)，兼顧動力與油耗，工信部的百公里油耗最低僅為 4.4L，可以做到一箱油跑1000km以上；純電車型的續(xù)航也超過了500km，滿足中遠途出行的需求。
比亞迪宋PLUS新能源能夠取得如此火爆的市場銷量，消費者看重的，其實還是比亞迪作為一個傳統(tǒng)品牌，多年品牌技術(shù)積累的三電系統(tǒng)，帶來的穩(wěn)定性與安全感，加之本身的產(chǎn)品力不僅均衡，還十分出色，自然可以放心大膽地選擇。美中不足的是，由于目前訂單過多，提車的時間會非常長，需要消費者有一定的耐心。
AION V PLUS
指導(dǎo)價：17.26-23.96萬元
優(yōu)勢：續(xù)航強、充電快
不足：價格較高
在純電動市場，除了比亞迪和傳統(tǒng)的造車新勢力之外，還有一家車企不容小覷，它就是廣汽埃安。AION V作為SUV領(lǐng)域的重磅之作，上市就展現(xiàn)了廣汽埃安雄厚的技術(shù)實力，如今新款車型更是升級到了AION V PLUS。拋開設(shè)計、空間、智能化之外，AION V PLUS最值得關(guān)注的地方，自然是動力系統(tǒng)了。
在動力方面，AION V PLUS有165kW和200kW兩種動力版本，全系搭載了彈匣電池，提供三款不同的電池包，電池容量分別為70kWh、80kWh、95kWh，對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為500km、600km、702km，領(lǐng)先同價位同級別車型。
AION V PLUS充電技術(shù)也是十分出色，實現(xiàn)了高效率快速充電。提供的超級快充版本，只需要充電5分鐘即可提升至100+km的續(xù)航水準，更是能夠在十多分鐘內(nèi)充滿80%的電量，令人眼前一亮，最大程度緩解了用戶的里程焦慮。
隨著新能源汽車產(chǎn)品完善度越來越高，用戶的購車需求也在逐步產(chǎn)生變化，AION V系列的銷量目前呈現(xiàn)出不錯的上漲趨勢，AION V PLUS加入，更是在內(nèi)外設(shè)計細節(jié)，功能匹配以及動力等方面有了非常明顯的提升，整體的產(chǎn)品力得到加強，滿足了消費者的需求，其未來表現(xiàn)更具潛力。
零跑C11
指導(dǎo)價：15.98-19.98萬元
優(yōu)勢：配置豐富、空間寬裕
不足：產(chǎn)品不夠完善
相對于其它造車新勢力來說，零跑的聲量顯然就小了很多。雖然零跑品牌最初因為零跑S01差點折戟沉沙，好在后續(xù)車型零跑T03有著不錯的市場反響，讓零跑起死回生。而作為更高定位的零跑C11，自然是被寄予厚望，零跑也為這款車型下了非常大的功夫。
零跑C11最大的一個特點，自然就是非常豐富的配置表現(xiàn)，不僅帶來了這個級別非常罕見的無框車門，車內(nèi)也毫不吝嗇地配置了三塊大屏幕，并且在做工用料、隔音表現(xiàn)、乘坐空間方面展現(xiàn)出了不錯的實力，一股腦地將很多壓箱底的技術(shù)與配置奉獻了出來，只為拔高零跑C11的產(chǎn)品力和性價比。
在動力方面，零跑C11提供了三款車型可選，有單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版車型可供選擇。NEDC續(xù)航里程分別為510km、550km和610km。除了性能版車型之外，普通版本的車型加速能力中規(guī)中矩，整車的調(diào)校以舒適性為主，比較符合家用車的使用習慣，并且動能回收的拖拽感也不是非常明顯。
國產(chǎn)車一直都喜歡堆砌用料，以提高性價比來打動消費者，到了新能源時代依舊如此。配置豐富是零跑C11非常明顯的優(yōu)勢，但是其在一些產(chǎn)品方面，如輔助駕駛功能還需要進一步完善。只能說作為一個造車新勢力，還沒有到一個爐火純青的地步，零跑依然是一個比較年輕，需要成長的品牌。
小鵬G3
指導(dǎo)價：15.46-19.32萬元
優(yōu)勢：性價比出色、產(chǎn)品升級
不足：后排空間一般
同樣是作為造車新勢力，小鵬G3就經(jīng)過了較長時間的迭代。因此現(xiàn)在選擇小鵬G3，已經(jīng)不是當初的小白鼠了。前段時間，2021款的小鵬G3已經(jīng)升級為了小鵬G3i，也可以稱作是換代車型，在原有系列車型的基礎(chǔ)上擴增G3 460、G3 460i、G3 520i三款系列車型，使得其產(chǎn)品競爭力進一步提高。
新車加入了三種時尚的全新顏色，車頂還采用了撞色的風格，并且提供了全新升級的隱藏式門把手；車機系統(tǒng)搭載了小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，使用高通驍龍820A芯片，可實現(xiàn)全場景語音功能。
動力方面，小鵬G3i將會沿用現(xiàn)款車型的動力配置方案，采用了來自寧德時代的新一代方形電芯，電池組系統(tǒng)能量密度達到180wh/kg。電動機最大功率145千瓦，峰值扭矩300牛·米，并且有460km、500km和520km三種不同的續(xù)航里程供消費者選擇。
小鵬G3的產(chǎn)品力相對來說會是比較均衡的，只是伴隨著小鵬P7、小鵬P5這些新車型的推出，小鵬G3影響力開始不斷被削弱。不管怎樣，小鵬也是造車新勢力里的第一梯隊，有著相對豐富的經(jīng)驗和較大的品牌保證，目前的產(chǎn)品口碑也是可圈可點，也不失為一個可以考慮的選擇。
大咖總結(jié)
15~20萬的自主品牌新能源車型，主要也是以上幾款車型為主，各自的特點都十分鮮明，動力與續(xù)航相對于幾年前的車型來說，呈現(xiàn)了明顯的進步。當然有優(yōu)勢也有不足，消費者可根據(jù)自己的需求進行選擇。未來隨著技術(shù)的進一步提升，新能源車型表現(xiàn)會令人刮目相看，消費者也不需要有太多的擔憂。