2022年至今，新能源車的滲透率已經超過了21.8%，目前這個趨勢還在不斷上漲，這也意味著新能源車型已經不斷被市場接受。要說在新能源領域表現最為搶眼的車企，當然是非比亞迪莫屬。在2022年4月份，比亞迪累計銷售新車105475輛，登頂國內車企銷量第一名，一時之間風頭無兩。
對于普通消費者來說，一臺價格合適、品質出色、能夠滿足家用的車型無疑是最受歡迎的。比亞迪元PLUS便是近期的非常火熱的一款，目前累計訂單超過8萬臺，只是受制于產能原因，很多消費者還在排隊等待中。那么這款車型的實際表現真的如銷量一樣嗎，又是否適合家用消費者呢？透過此次廣州站的比亞迪元PLUS試駕活動，或許我們能夠找到答案。
比亞迪元PLUS是比亞迪e平臺3.0首款A級潮跑SUV，新車共5款車型，官方指導價13.78萬元~16.58萬元（調價后）。在外觀設計方面，比亞迪元PLUS采用Dragon Face 3.0家族設計語言，整體的風格更加圓潤飽滿。整個前臉以曲線刻畫了一個封閉式的造型，大燈狹長而又精致，下方則是黑色鋼琴烤漆包裹的霧燈造型，十分符合主流消費者的審美。
側面最大的亮點有兩個，一個是D柱的位置采用的了銀色“龍鱗”裝飾板，營造了不錯的視覺差異，另一個則是風之翼運動輪轂，造型犀利且與整車氣質比較搭配。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4455x1875x1615mm，軸距達到了2720mm。得益于全面增大的尺寸，元PLUS晉級為緊湊型SUV，達到了主流家用車的使用水準。
尾部設計方面，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，并且呈現拱形的樣式，中間細而兩邊粗，內部則輔以羽狀燈腔設計，帶來了不錯的視覺效果。
比亞迪元PLUS的外觀，有著非常濃郁的比亞迪家族設計風格，由于尺寸和設計的改變，一舉擺脫了元的廉價感，擁有了主流新能源車型的造型和樣式，同時在大燈、輪回等細節之處的進步，讓比亞迪元PLUS帶來了更加精致的感覺，整體上有著十足的進步。
如果說外觀的表現屬于正常發揮，那么內飾的造型則是十分驚艷了。比亞迪元PLUS是全球首款以運動健身理念打造的智能座艙，設計和用料方面采用了非常多的運動元素，由比亞迪首席內飾設計總監米開勒·帕加內蒂親自操刀，帶來了煥然一新的感覺。
整個內飾有非常多的細節可以推敲，首先是空調出風口的造型借鑒了杠鈴的元素，雙排豎狀的扇葉十分新穎獨特。
其次是電子擋把采用了機械推力桿的造型，在使用的時候又類似于飛機的排擋桿，第一次接觸的時候就十分容易被這個造型吸引。
在門板處，握力式的門把手集成了揚聲器和喇叭，解鎖的過程也是十分符合人體力學，只是對于很多剛接觸這款車型的乘客來說，會忍不住把玩，一不小心就把門打開了。下方的門板儲物格采用琴弦的設計，撥動的時候能夠發出聲音。
而在內飾的材質方面，元PLUS中控臺突出了肌肉線條設計，搭配多種材質的面料，藍白色的配色營造了時尚、潮流的既視感，并且整個內飾的做工和質感相對突出，符合這個份價位應有的水平。
當然，比亞迪元PLUS也還是會有一些槽點，為了設計自然也會犧牲一些實用性，一個是前排的腿部橫向空間比較一般，大個子的消費者在選購之前建議先體驗；其次是儀表盤的造型偏小，雖然能夠顯示豐富信息，但是依然會有一些廉價感。
好在，比亞迪的中控屏有著不錯的表現，分辨率和流暢程度可圈可點，界面的風格也是簡潔清爽，搭載的Dilink 4.0智能網聯系統，基本上覆蓋了目前當下所有的人機交互需求，甚至還能夠旋轉為豎屏刷刷抖音，登錄微信。只是觸控式的空調操作位置偏小，對于不習慣語音，只喜歡物理按鍵的消費者來說不太友好。
能夠讓你完全放棄手機的車機，就是一個出色的車機。如果以這個標準來看，比亞迪元PLUS還是比較出色的。
在空間方面，比亞迪元PLUS的后排表現，就是屬于那種不會特別寬裕，但是也沒有十分擁擠的緊湊型SUV水平。主駕駛在調到正常駕駛坐姿下，身高178cm的乘客在后排還有著一圈多的腿部空間。后備廂也是屬于一般的水準，裝載不了特別多的大件行李，日常使用倒也沒什么問題。
雖然有一些槽點，但是瑕不掩瑜，在十多萬元的新能源車型，甚至是整個同價位所有車型里，比亞迪元PLUS的內飾是設計感最強的一款車型，并且能夠將時下流行的運動健身元素與內飾設計融為一體，可玩性十足，盡可能地擁抱當下的年輕消費群體，這樣的風格吸引力還是很強的。
當然對于新能源車型消費者來說，動力性能才是最不可忽視的。元PLUS是比亞迪最新的純電e平臺3.0的首款SUV，新平臺的加持為元PLUS帶來了最新的科技和動力配置，例如八合一的高集成度電驅系統和熱泵空調等新技術。
在動力方面，元PLUS采用了比亞迪的刀片電池，并且搭載永磁同步電機，最大功率為204馬力，峰值扭矩達310N·m，百公里加速僅需7.3秒，已經達到了主流燃油車2.0T發動機的動力水平。低配車型的續航里程達到了430km，高配車型則是達到了510km，也算是這個價位的新能源車型主流的表現。
比亞迪元PLUS和很多新能源車型一樣，起步和加速都能夠展現出安靜順暢的特性，當你一腳電門踩下去的時候，甚至還能聽到輪胎打滑的聲音，足以證明其動力儲備之充沛。得益于電機的響應速度，這種隨叫隨到的動力十分契合駕駛者的想法，中低速階段的起步靜謐性跟平順性十分出色。
從不同的速度來看，起步到70km/h加速能力屬于十分強勁的水平，70-110km/h的加速雖然有一定的衰減，但是高速上變道超車依然是游刃有余，超過這個速度的加速感受便相對一般。不過這樣的加速能力滿足大部分日常使用工況，并且電機的聲音也不怎么明顯，對于日常使用來說十分友好，你還沒有那種燃油車急加速對于油費心疼的感覺。
底盤表現可以說是元PLUS的一個亮點，由于采用了多連桿獨立后懸架，元PLUS的整體舒適性表現出了不錯的水平，底盤整體感較強，并且調校十分扎實，懸架偏軟的調校能夠過濾到很多路面細碎的震動，在乘坐方面不會有過多的余震，只是急轉彎時候的支撐比較一般，并不太建議激烈駕駛。
很多消費者會擔心新能源車的動能回收會影響駕駛感受，這一點還是拜特斯拉所賜。好在比亞迪元PLUS更多的是延續燃油車的駕駛的特性，中低速的時候動能回收沒有明顯的拖拽感，那種松開油門車子在自己滑行的感受依舊，只有在高速的時候能夠感受到一些。比亞迪元PLUS并沒有為了動能回收帶來的續航提升，而強制扭轉駕駛者的日常使用習慣。
在隔音方面，元PLUS也屬于正常的表現，80km/h時速下的隔音不太能夠影響到車內，但是超過這個速度，風噪和胎噪加持就有點明顯，到了高速120km/h的時候，車上人員的對話就相對有點吃力了。不過，十萬元的車型，就很少有能夠將隔音做好的，所以元PLUS的表現也是可以理解的。
整體來看，比亞迪元PLUS還是一臺以舒適性為基調的家用SUV，其動態表現對于日常使用十分友好，尤其是城市之間的通勤，夠舒服夠平順，其實際續航與表顯續航也比較匹配，比亞迪的三電系統也足夠令人放心，是一款綜合動態調校過硬的車型。
不可否認的是，隨著新能源車型的層出不窮，技術的長足進步，以及消費者認知的加深，很多人已經開始將新能源車型視作自己的下一輛車。元PLUS是符合很多家用車需求的一款緊湊型SUV，顏值不錯、價格合適、空間夠用，動力系統也可圈可點，只是目前訂單水漲船高，提車時間可能是目前新能源車型中最長的，十分考驗消費者的耐心。