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車型 |
7月銷量 |
8月銷量 |
一句話點(diǎn)評 |
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Q3 |
4903 |
5951 |
批售數(shù)據(jù)看好，但是零售終端仍然徘徊在3500輛上下，庫存已經(jīng)逾7000輛了，Q3相比X1優(yōu)勢明顯，為何那么著急尋求銷量的躍進(jìn)式突破呢？ |
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X80 |
4416 |
5250 |
SUV市場已經(jīng)好得不正常了，是個新車就有4000輛以上的銷量――我一直認(rèn)為，從2011年之后許多廠家草草推出的SUV以應(yīng)景，但是我可以肯定，其中半數(shù)堪稱垃圾，而市場就是這樣，許多草率和低劣的SUV，遲早有一天會被覺醒的消費(fèi)者 |
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3008 |
3839 |
3518 |
經(jīng)銷商還在繼續(xù)加價賣3008，但是這個3518的數(shù)字透露許多不安，長期以往，止步不前的銷量，不僅不足以支撐加價的繼續(xù)，并很難讓3008更進(jìn)一步――如果我沒有記錯，當(dāng)前SUV市場的平均銷量早已逾5000輛。有時候，見好就收，更靠譜。 |
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CR-V |
13489 |
15393 |
8月份，美國市場上，第九代雅閣、思域和CR-V紛紛突破3萬輛，其中CR-V以34654輛超越所有對手，一舉超越最近的福特翼虎26714輛近8000輛，不過，中國市場上，CR-V一股獨(dú)大的時代，已經(jīng)很遙遠(yuǎn)了。我還是要回憶起2006年9月份剛剛啟動<</SPAN>一句話點(diǎn)評>的時候，那時候，CR-V也不過區(qū)區(qū)4000輛左右，那時候SUV市場還是邊緣地帶，2007年4月份，CR-V改變了一切，包括自己。 |
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Q5 |
9025 |
9710 |
Q5的最高讓利已經(jīng)逾4萬元。在豪華入門級SUV市場早已高處不勝寒的Q5，該緩緩腳步，為了年底的經(jīng)銷商紅利。 另外，25年200萬輛固然輝煌，但是2015年宏大的70萬輛計劃是不是也太過冒進(jìn)了？ |
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GLK |
3796 |
3459 |
近來幾個中意GLK的朋友最終都割愛，奔馳的LOGO依舊魅力，但是國產(chǎn)之后的GLK長期不舉，歸根結(jié)底仍然是產(chǎn)品力無法讓人滿意。 |
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RAV4 |
7219 |
4024 |
RAV4悄無聲息地上市了，是的，悄悄地，幾乎不發(fā)出一點(diǎn)點(diǎn)聲音就上市了，毫無疑問，全新RAV4是今年一汽豐田最重要的新車。FTMS對RAV4這么自信么？否則則會如此低調(diào)？ |
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ix35 |
13406 |
14049 |
Ix35不僅成功守住15萬元左右市場，并成功從逍客手里奪取許多丟失的份額，這款代表現(xiàn)代汽車風(fēng)格的杰作，是現(xiàn)代汽車洞察需求和趨勢的體現(xiàn)，不知道明年出爐的小SUV會不會強(qiáng)行能從昂科拉和Ecosport手里分得一杯羹？ |
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途勝 |
3944 |
4277 |
我繼續(xù)對現(xiàn)代汽車多代同堂的批評，一方面指望品牌突破一個又一個瓶頸，但是有把著途勝、伊蘭特和名馭這些老車型不放，這個世界，沒有魚和熊掌兼得的美事，已經(jīng)輕松100萬輛的北京現(xiàn)代，需要有非常規(guī)的手腕和變革決心，才會突破夢寐以求的品牌桎梏。 |
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獅跑 |
3363 |
3520 |
起亞，何嘗不是如此？ |
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科帕奇 |
2203 |
2167 |
如果，科帕奇長得俊俏些？如果，它掛的是“Buick”金字招牌？呵呵，這個世界沒有如果，好事不會歸SGM一家。 |
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昂科拉 |
4914 |
5059 |
被翼搏打蒙的昂科拉終于回來了，不過，翼搏反襯的昂科拉價格逆勢沒有消失，如果明年開始更多的玩家加入，堅(jiān)持走高價路線的昂科拉，會愈發(fā)艱難 |
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哈弗H5 |
4730 |
4832 |
? |
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哈弗H6 |
18962 |
20968 |
一定要承認(rèn)；長城汽車的成功是產(chǎn)品的成功，尤其是H6，它不僅成功突破2萬輛的高峰，更折射其它競爭對手的無能。 |
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GX7 |
2430 |
3364 |
嘿，說你呢！ |
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瑞虎 |
6191 |
7316 |
從瑞虎誕生至今馬上逾7年了，7年來，奇瑞汽車放棄SUV市場走上慢慢熊市，長城汽車拋開絢麗和精力的失敗走上哈弗的拓展之路，有時候，在人生的分岔口，一失，一世界，一得，一江湖。 |
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漢蘭達(dá) |
9042 |
6514 |
? |
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新勝達(dá) |
5315 |
6742 |
新勝達(dá)擊敗漢蘭達(dá)，倒是一個有趣的故事。 |
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陸巡 |
352 |
687 |
LC200和Prado很快回歸，福特希望用Edge、Flex和Explorer覬覦中高端SUV市場帶來的強(qiáng)大品牌和利潤率，可能福特會找到一個有趣的對手FTMS，RAV4和LC200以及Prado三大王牌在手，居然多少年都難以再進(jìn)一步，難怪豐田放話說：雷克薩斯的國產(chǎn)困惑之一是，我們對我們的合作伙伴不放心，這確實(shí)是：一個太老，一個，太嫩。 |
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普拉多 |
2043 |
1972 |
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奇駿 |
1048 |
1096 |
法蘭克福，全新第四代奇駿終于首秀了，是的，一個大號的JUKE，很好看，但是我也很失落，代表野性與硬朗風(fēng)格的X-Trail，將一去不復(fù)返了么？ |
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逍客 |
8711 |
9604 |
雖然逍客誕生了七年了，但是它仍然是歐洲市場無法動搖的crossover和SUV之冠，只是在中國，它已經(jīng)被太多的對手反復(fù)蹂躪。 |
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江淮S5 |
? |
2579 |
S5今年1~8月份銷量2.1萬輛，和其他國產(chǎn)一樣，幾乎是江淮汽車最大的增量貢獻(xiàn)者。 |
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S6 |
5050 |
7115 |
宣布官方降價的S6小小進(jìn)了一步，但是在SUV領(lǐng)域的全面落伍，也是比亞迪汽車復(fù)興緩慢的重要原因之一。 |
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納智捷大7 |
814 |
2024 |
當(dāng)初大7一擊而中，東風(fēng)裕隆擁有一個極佳的開始，但是隨后的油耗與可靠性麻煩讓大7跌下神壇，CE0就是一個汽車富二代該干的活，東風(fēng)裕隆傻乎乎地沖了進(jìn)去，5 Sedan，很難改變納智捷邊緣化的命運(yùn) |
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GS5 |
4305 |
4268 |
GS5的確比想象做得更好，不過我仍然維持對這款產(chǎn)品中性評級。 |
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X1 |
1942 |
1555 |
在歐洲和中國市場上，X1始終全面落后于Q3，X1已經(jīng)領(lǐng)先Q3進(jìn)入美國，目前月銷量和中國接近。 |
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別克GL8 |
5916 |
6823 |
GL8繼續(xù)創(chuàng)下MPV市場的新高，與此同時，MPV市場拋開新加入的歐諾和宏光之后，創(chuàng)下2011年來市場份額新低。 |
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瑞風(fēng) |
1197 |
3841 |
長期占據(jù)中低端市場的瑞風(fēng)今年也不再雄起了。 |
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北斗星 |
3780 |
3521 |
這是昌河汽車，而非昌河鈴木的，這些久違的名字，也許只有在月度銷量表里面找到它們的存在。 |
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艾力紳 |
595 |
998 |
8月份艾力紳零售銷量攀向1250輛，這款去年上市不久就遭受當(dāng)頭棒喝的商務(wù)MPV，開始尋找回自己的方向。 |
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榮威W5 |
624 |
821 |
有時候，過去去指責(zé)W5的銷量是不公平的，就像奇駿也不過1000多輛的數(shù)字，在這個市場，硬漢不受歡迎。 |
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帕杰羅 |
686 |
465 |
勁暢開場，帕杰羅會否迎來在華的第二春？距離八年之前，帕杰羅已經(jīng)離開主流太久了。 |
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翼虎 |
9495 |
8691 |
快節(jié)奏的批售，適當(dāng)放緩，放棄和途觀與CR-V的正面強(qiáng)攻，長安福特似乎已經(jīng)明白了，有時候，慢，就是快。 |
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翼博 |
5991 |
4892 |
被昂科拉大了一個翻身仗，說明什么？說明長安福特的經(jīng)銷商太挫了，不懂經(jīng)營一個性能與價格俱佳的產(chǎn)品。 |
