2013年，中國汽車產銷量再創新高，再次蟬聯全球產銷量第一，同時成為產銷量突破2000萬輛大關的唯一國家。用2000萬輛來衡量2013年車市并不恰當，2200萬輛更為合適。1月9日，中國汽車工業協會公布2013年12月產銷數據，并對2013全年產銷“蓋棺定論”：全國汽車累積產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，明顯超過年初預期。
SUV都過得好
大勢向好，但并非“眾樂樂”，本土品牌市場份額便持續下滑。2013年，本土乘用車市占率僅為40.3%，比上年下降1.6個百分點。與此同時，汽車出口并不樂觀，全年低于100萬輛，同比下滑7.5%。“本土品牌究竟怎么了？”類似的疾呼聲，在業內常有響起。
單論銷量，本土品牌乘用車并不差，全年共銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%。只不過，這一增幅不僅低于市場平均增速，而且遠遠少于合資品牌，更不及火爆的豪華車品牌。
SUV成為本土品牌唯一的救命稻草。長城全年報收75.4萬輛，同比增長75.4%，其中SUV銷量達41.74萬輛。廣汽乘用車全年產銷8.5萬輛，GS5為旗下唯一一款月銷量過萬輛車型。一汽轎車全年銷售12.89萬輛，X80全年銷量突破4萬輛，貢獻率超過30%。
本土品牌不是沒有往高端發展。2013年，長安睿騁、比亞迪思銳、紅旗H7、奇瑞艾瑞澤7等中高級車紛紛上市，但市場表現不佳，僅在公務車市場小有斬獲。
農村包圍城市，用SUV“包圍”轎車，這是本土品牌發展的全新思路。據不完全統計，2014年，主流本土車企將會推出超過十款SUV，僅奇瑞一家，便規劃了3款。如加上二線本土車企推出的SUV車款，數量將超過20款，全面覆蓋5萬~25萬元這一廣闊的價格區間。
對于SUV，業內常用“前景樂觀，潮流難估”評說。SUV這一輪增長，是風格的勝利，引領車市潮流。但車市最難以把握便是潮流，來得快，去得也快。2013年，SUV銷量完成298.88萬輛，比上年增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。不過，與轎車全年轎車1200.97萬輛相比，SUV遠不在一個數量級上。
合資、豪華全線飄紅
誰是老大存疑
合資品牌是最大受益者。上海通用、上海大眾、一汽大眾紛紛完成年初制定的目標，聯袂突破150萬輛。三家車企誰是“老大”，不同統計口徑，有不同結論。根據中汽協數據，冠軍仍是上海通用；但中國乘用車聯席會給出數據，上海大眾才是冠軍。前者統計批發數，后者根據終端銷量。如果只計算銷量，上汽通用五菱又不能避開，2013年，其實現160萬輛。2013年，誰是真正“老大”，還真說不清楚。
第二陣營涇渭分明，北京現代第四，東風日產第五。北京現代順利突破一百萬輛，成為第四家年產銷過百萬輛的汽車企業。東風日產沒有達成一百萬輛，但實現回歸，全年銷售92.62萬輛，實現年初制定的目標。本土品牌方面，吉利汽車全年銷售54.94萬輛，同比增長11.79%；比亞迪全年銷售50.62萬輛，同比增長10.99%；奇瑞仍未走出調整期，全年僅銷售43.08萬輛，同比下滑18.8%。
豪華車方面，2013年，奔馳在華共銷售22.80萬輛汽車，同比增長11%，刷新了其歷史紀錄。寶馬則售出39萬輛汽車，同比增長19.7%，創下中國內地市場最好的銷售紀錄，中國超過美國成寶馬全球最大市場。不過，豪車“老大”依然是奧迪，全年49.2萬輛。
值得期待的2014年
對于已經到來的2014年，大多數車企仍持“謹慎樂觀”態度。原因在于中國車市受龐大的消費人群、居高不下的PM2.5數值、善變的汽車政策以及不均衡的地域經濟等因素影響，存在太多變數，隨時會出現過山車般的大起大落。上一年“大起”，接下來下一年“大落”在歷史也是出現過。
2014年產銷目標已經陸續公布：廣汽本田目標銷售50萬輛，廣汽乘用車“保底11.5萬輛，爭取13.5萬輛”，東風日產目標是100萬輛，東風本田為35萬輛；上海大眾、上海通用、一汽大眾的目標都是165萬輛，豐田在華挑戰110萬輛；長城鎖定為88萬輛，吉利目標58萬輛。同比大部分目標增幅在10%以上。
2014年再增加200萬輛？
中汽協副秘書長師建華預測，2014年中國全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右（全年汽車市場需求量=總銷量-出口量+進口量），全年汽車銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%~10%。
師建華認為，2014年中國車市有4大利好：宏觀經濟總體穩定，消費者信心增強；汽車消費剛性需求依舊存在；新型城鎮化的推進，催生新的購車需求；消費升級促進汽車需求。
普遍認為，2014年，電動車、混合動力依舊會是是車市看點,“圍觀者眾，出手購買者少”或會有改變。北京已經改變搖號規則，新能源車將獲得更多指標，盡管數量不多，但會吸引一大批久搖不中又急于購車的準車主。
2014年，受豪華價格下探、一線城市消費升級等因素影響，消費結構將會有巨大變化。高端車將進一步擴容，居于底端的品牌不得不面臨淘汰的壓力。換言之，合資車日子依然滋潤，本土品牌愈發艱難。