車型

12月

1月

短評

瑞虎5

5514

6594

從12月份終端2000多輛到1月份接近5000輛，瑞虎5正在快速改變奇瑞汽車被動挨打三年的命運。

野帝

2235

2033

1月份野帝生產了7000多輛，銷量不過1100輛，這樣的產銷節奏，是逼著經銷商放血的節奏。

Q3

2249

8057

5400輛，是1月份終端銷量，奧迪Q3去年全年3.3萬輛，月均3000輛，記得我去年年初的時候說過，國產首年的Q3月均大約3000上下，會在2014年年中之后才會沖上5000輛以上的穩定銷量，看來我的預測還是比較靠譜的。

X80

5393

7629

終端銷量6000輛左右，比長城有差距，但是相比S5什么的好太多了。

3008

5232

6509

3008沖上6000輛，但是價格也立刻下滑萬元上下，價格和銷量數字之間，永遠有著微妙但是必然的平衡。

CR-V

17670

19162

終端大約1.8萬元，相比途觀2.1萬輛仍然差距不小。不過，在美國汽車市場上，途觀銷量仍然只有CR-V的1/5左右，這種反差，有意思。

RAV4

18446

11106

RAV4的終端已經悄悄突破1.3萬輛，超過逍客，躋身第四。

昂科拉

7213

9052

昂科拉終端8000多輛，翼搏批售6000輛左右，比拼一年，昂科拉仍然憑借強大的渠道優勢占據對翼博的領先。

翼博

7470

5923

安于現狀的翼搏如果繼續保守，很快就會被接二連三的新品破壞領先的大好局面。

哈弗H6

23746

24602

在數量上，H6依然成為市場絕對的冠軍。

哈弗H5

4958

4588

H5終端銷量已經下滑到3000臺左右了。

GX7

7518

2158

一年之后，GX7的終端依然停留在6000輛，和一年之前毫無變化。

SX7

1287

602

GX7扭捏成為SX7，雞肋都不如。

瑞虎

6578+5514（瑞虎5）

4637

繼12月份批售過萬輛之后，1月份零售終端瑞虎家族也實現萬輛的突破，SUV的熱潮讓每一個瀕臨危機的品牌都有逃生的機會。

漢蘭達

10553

8427

1月份漢蘭達和新勝達的零售銷量差距不足300輛，北京現代在這個市場不會輕易向漢蘭達屈服。

新勝達

7909

7517

普拉多

1554

1065

普拉多仍然每月零售超過1500輛。

奇駿

2297

829

新一代奇駿將在2月份正式亮相，3月份上市，它的價格將極具競爭力。

江淮S5

2418

4937

S5在1月份一改之前的低迷，在轎車市場節節敗退的壓力下，瑞風和S5幾乎是江淮汽車惟二的希望。

途觀

17316

24282

途觀2013年領先CR-V差不多僅僅只有4000輛，2014年兩款車型仍然會展開激烈的爭奪。

S6

10700

10316

S6的終端銷量已經突破1.2萬輛，這是比亞迪新年來最好的消息。

納智捷大7

1951

1271

2014年，大6必須改變大?7受困的被動局面。

GS5

8777

6922

6922輛，距離CS35萬輛以上差距不小，但是它讓三年的廣汽乘用車首次盈利，我的疑問是：這個可以持續嗎？不過廣汽乘用車以SUV率先進入這個市場，讓它大大領先上汽、東風和一汽。這是一個賭注，更是地處華南所具備的獨到嗅覺。

X1

2456

3547

3060輛的終端，距離Q3的差距仍然在2000輛以上。

GL8

1819

11973

我的天啊，數字游戲讓GL8一舉突破記錄，這是近些年和未來很多年都難以打破的記錄。

奧德賽

4402

1195

從2003年到2013年，以GL8為代表的MPV型商務車對以多功能為代表的奧德賽完勝。

逸致EZ

806

1944

杰德和逸致是2010年和2013年兩個極致的代表，逸致的歸類錯誤和杰德的義無反顧脫離這個MPV災區，前者不能自拔，后者闖出屬于自己的江湖。

北斗星

8563

7591

北斗星頑強地維護者昌河最后的顏面，也幾乎是鈴木汽車在擅長的微車市場最后的堡壘。

榮威W5

751

2014

這肯定是W5四年來最好的銷量紀錄。

翼虎

9898

12030

為何長安福特為何不公布翼虎的終端銷量呢？不過翼虎從南到北的價格都出現3000到6000不等的價格松動。

ix35

15002

14530

ix35在1月份終端達到驚人的1.7萬輛，遠超逍客的10000輛，為何會有這樣的差異，和去年12月份出現這么大的差異化。

逍客

14255