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車型 |
6月份 |
同比% |
1-6月 |
同比% |
銷量短評 |
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哈弗H6 |
23458 |
-4.1 |
172006 |
20.2 |
盡管6月份同比和環(huán)比都出現(xiàn)下滑，但是H6仍然在上半年實現(xiàn)20%的同比增長，不過，除了官方降價之外，H6的終端售價在部分地區(qū)也出現(xiàn)高達(dá)1.5萬元的讓利，之前因為H6的價格堅挺，國產(chǎn)中級SUV避免了殘酷的價格戰(zhàn)，但是H6的終端零售逐月下滑，如果長城汽車最終必須以價求量，包括CS75/風(fēng)神AX7和比亞迪S7，都會被裹挾卷入其中 |
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CS75 |
15680 |
307.9 |
86909 |
1355.5 |
是的，CS75是去年下半年到今年上半年表現(xiàn)最好的本土中型SUV，沒有之一，是它的穩(wěn)定表現(xiàn)，終于讓長安汽車本土品牌在今年二季度開始擺脫虧損，實現(xiàn)盈利 |
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瑞風(fēng)S3 |
13164 |
N/A |
91859 |
N/A |
從一季度氣勢如虹到二季度逐月萎縮，希望這是瑞風(fēng)S3在淡季里面的季節(jié)性調(diào)整，而不是再次走向漫漫下滑路 |
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CS35 |
13162 |
55.6 |
88754 |
65.2 |
我非常好奇的是，CS35和逸動的銷量，從2013年開始已經(jīng)如此出色，為何不能幫助長安汽車實現(xiàn)盈利呢？ |
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比亞迪S7 |
10865 |
N/A |
58586 |
N/A |
每每我看到S7銷量的時候，我總是習(xí)慣性地把S6的銷量和它加在一起計算，如果一個企業(yè)的產(chǎn)品是猴子掰玉米一樣，那么這種新品式增長模式，就是值得質(zhì)疑的，和長安和長城相比，比亞迪在傳統(tǒng)汽車上，還真的差距不小 |
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傳祺GS4 |
10723 |
N/A |
17174 |
N/A |
最快實現(xiàn)月銷量過萬的SUV，這是這款產(chǎn)品的顏值和實力雙重疊加使然，但是單月過萬容易，持續(xù)過萬才NB |
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哈弗H2 |
10010 |
N/A |
77158 |
N/A |
哈弗甚是強(qiáng)大的一點是：從H6到H2，價格帶如此接近，但卻可以和平相處、相安無事！ |
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瑞虎3 |
7302 |
-27.2 |
53031 |
66.5 |
瑞虎5不戰(zhàn)而退，瑞虎3幾乎是當(dāng)前奇瑞汽車最強(qiáng)大的支撐，轎車車型那么多有啥用啊，不及人家一款逸動%帝豪 |
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啟辰T70 |
6486 |
N/A |
29560 |
N/A |
T70很快就占據(jù)啟辰銷量的50%以上了，雖然相比哈弗85%的比例還不至于，但是過于依賴SUV，幾乎是國產(chǎn)的通病，只是沒有想到這么快就傳染給了合資基因的啟辰 |
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GX7 |
5130 |
-6.8 |
34774 |
16.6 |
雖然GX7總量是不及對手的，但卻也能在SUV中游有滋有味地活著，吉利汽車是目前國內(nèi)本土品牌SUV比例占比最低的主機(jī)廠，不過SUV市場的紅火讓誰都按耐不住，吉利汽車準(zhǔn)備從下半年開始，在近兩年時間一窩蜂推出4款SUV，嘖嘖！ |
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瑞虎5 |
4803 |
-39.8 |
30113 |
-26.3 |
無論從外觀還是性能，或者最為重要的可靠性，瑞虎都是本土品牌翹楚，但是為什么瑞虎5和別人相比總在跌跌不休呢？一個缺乏耐心、多邊的銷售體系，是無法回避的因素 |
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風(fēng)神AX7 |
4519 |
N/A |
34891 |
N/A |
AX7在整個東風(fēng)風(fēng)神的占比已經(jīng)超過70%了 |
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哈弗H1 |
3812 |
N/A |
37134 |
N/A |
入門級的SUV，目前最好的玩家是長安CS75，H1正在努力地追趕中 |
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銳騰 |
3727 |
N/A |
14355 |
N/A |
一款主力車型13萬元的國產(chǎn)SUV，這樣的開局，對上汽和名爵來說，都是莫大的安慰！ |
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X80 |
3566 |
-17.4 |
31815 |
-12.7 |
X80跌得有點捉著了 |
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瑞風(fēng)S5 |
3372 |
155.8 |
18671 |
8.1 |
這一次，瑞風(fēng)S5比上一代的顏值和產(chǎn)品力都有了長足的進(jìn)步 |
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納智捷優(yōu)6 |
2802 |
-12.7 |
22123 |
458.8 |
很快，跌至2字頭的納智捷優(yōu)6，還會在三季度跌向1字頭嗎？我賭，它真的會！ |
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比亞迪S6 |
1856 |
-75.6 |
12927 |
-75.2 |
為什么要把S6和S7的銷量結(jié)合起來看呢？兩款SUV尺寸個頭都很接近，比亞迪S7其實就是S6的換代，只是比亞迪舍不得丟掉S6而已 |
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哈弗H5 |
1850 |
-61.1 |
12911 |
-54.8 |
我好奇的是，從H1到H9，長城汽車真的準(zhǔn)備在20萬元的價格帶里面，密布不透風(fēng)地安排9款車么？ |
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風(fēng)度MX6 |
1509 |
N/A |
8129 |
N/A |
嗯，MX5零售和批售都在2000輛上下，不好，也不太壞，和它的原型車奇駿一樣的數(shù)字，不過相比鄭州日產(chǎn)那以大客戶銷售見長的渠道，這個數(shù)字也是可以接受的，另外，說好的大國產(chǎn)的渠道整合呢？如果把東風(fēng)旗下三個乘用車品牌和一個微型車品牌小康結(jié)合起來，那其實也是蠻?諾? |
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哈弗H8 |
1373 |
N/A |
2671 |
N/A |
第二個月，批售1373輛，零售剛剛過1000輛，所以，拜托同行們，別張口就說“H8銷量3000沒問題”，在這個價格區(qū)間，合資品牌銷量過3000都不是容易的事情。 |
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長城M4 |
1216 |
-81.3 |
23441 |
-54.6 |
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哈弗H9 |
786 |
N/A |
9332 |
N/A |
作為本土品牌最高端的SUV，能夠在1000輛左右的H9，也是殊為不易 |
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GS5 |
769 |
-89.3 |
20360 |
-47.3 |
GS4風(fēng)光無限了，但是GS5呢？ |
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納智捷大7 |
568 |
-11.1 |
1908 |
-66 |
東風(fēng)旗下這個新生的版塊，艱難地生長在下行的汽車江湖，雖然獨辟蹊徑，但在殘酷的競爭者已經(jīng)很難洞見到美好的未來，它將來最好的結(jié)局，也是是并入集團(tuán)某個版塊，以品牌定位，而不是以主機(jī)廠 |
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榮威W5 |
182 |
-73.7 |
1750 |
-73.2 |
W5居然成為本土品牌SUV中最后一名，但是總比馬自達(dá)CX-7要好一些 |
