在公路上尤其是高速上，我們應該“躲著”的或許不是豪車，而是那些體積、重量都不知道是你車子多少倍的大貨車，高速之下的風馳電掣能夠帶來激情，也可以召喚來死神。

近來，不知大家的朋友圈和微信群有沒有被這樣一則新聞刷屏：一輛山東臨沂牌照的勞斯萊斯在高速上追尾貨車，車主在事故中不幸去世。

我們來看看事故現場群眾拍下的圖片：

可以看到，勞斯萊斯車頭嵌入貨車底部，整個駕駛艙嚴重受損，看這慘烈的情形，相信很多人都能猜到勞斯萊斯前排的乘客是兇多吉少了。當然，除了該事件本身外，網友們討論的要點還有兩個：其一，就算是站在金字塔頂尖的勞斯萊斯也不耐撞？其二：如果把這勞斯萊斯轎車換成SUV，結局會不會不一樣？

“武功再高，也怕菜刀”

還是那個可怕的慣性思維，很多人認為，不安全的車是因為售價不高，它們受用料和各種成本限制；而那些上百萬、幾百萬甚至近千萬的豪車，自然就沒有這方面的擔憂，因此貴的車相對來說是很安全的，尤其像勞斯萊斯幻影這類頂級豪車，在高速上可以“放心”地開。

如果本著車企不會偷工減料的前提去討論，那么確實貴的車在安全性上更有優勢，或者說，貴的車可以更容易把安全性做好，畢竟不用拘泥于成本。例如豪華車可以配備更多安全性配置，例如在無比重要的車身上，它們可以采用更先進的車身安全結構、用上更多的超高強度鋼、硼鋼，這些東西在10萬級的家用車上，自然是捉襟見肘。

平日里，我們也常常能聽到這類消息：某某車型在某權威碰撞測試機構中拿到了優秀評級。但我們要注意一點，你所看到的某某車型成績優秀，其測試并沒有包括公路上多種難以預料的情況，如碰撞追尾貨車。經驗豐富的老司機都知道，一般家用車最怕追尾貨車，這是為什么呢？

我們以中保研的評價體系為例，其正面25%偏置碰撞，是試驗車以64.4 km/h的速度、25%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，注意這里還只是“壁障”，就已經有不少車型撞彎了A柱，但還勉強能保持駕駛艙整體完好。

而追尾貨車，后車面對的就不是“壁障”那么簡單了，一旦后車時速過高或者沒有剎住，貨車車廂便猶如一把“菜刀”。

我們都知道，貨車尾部都有一條保險杠（防護杠），對于追尾的后車而言，它也是一條“防嵌入杠”。倘若貨車沒有后保險杠或保險杠的質量不過關，那么轎車追尾會直接嵌入車底，而轎車駕駛艙和乘客直接面對的，就是貨車車廂下部的鋒利棱角，受力面積越小壓強越大，貨車車廂下沿就像一把刀直接斬斷轎車A柱，直接切向前排乘客頭部，后果可想而知。

美國IIHS早期也曾做過追尾貨車的測試，試驗證明，即便乘用車的時速只有約56km/h，但追尾貨車時的重疊率無論是30%、50%還是100%，駕駛員的生還幾率都幾乎為零。這相比于現在乘用車常用的25%、40%重疊壁障碰撞測試來說，簡直是開掛一般的存在，就如前文新聞一般，即便是勞斯萊斯也得跪。

SUV就不怕貨車了？

第二個大家關心的問題，就是在追尾貨車時，底盤、車身更高的SUV會不會更有優勢一些？SUV會不會沒那么容易嵌入貨車車底？生活中也能聽到有些消費者表示自己買SUV就是因為更安全，尤其在面對貨車時不會像轎車那般慘烈，但事實真是這樣嗎？

如果不考慮那么多變動因素，理論上看車身高大的SUV在追尾貨車時似乎更有優勢一些，但實際上還得看“運氣”，看你遇到的貨車有多高、看你自己的SUV有多高。

而現實總是殘酷的，一般的城市型SUV其實并沒有比轎車高多少，并且決定是否會嵌入貨車底下的并不是車身高度，而是車頭的高度，縱然你的SUV車身高度有兩米，但車頭高度有多少呢？倘若遇到離地間隙一米多甚至更高的大貨車，就算是高大的硬派SUV也無濟于事。

并且更重要是，追尾貨車致命是因為后車沒有得到緩沖，我們的家用車車頭都有吸能裝置，車身底部也有加強結構件，但追尾貨車時都派不上用場，因此乘員艙就被貨車底部給活生生削平。

所以，SUV追尾貨車相比轎車更有優勢，要建立在SUV車頭夠高、貨車離地間隙剛好較低的基礎上，并且車速還不能快，車速一旦快了，車輛就會變得“無孔不入”，哪怕有一點縫隙也能插進去。

所以，即便你開的是陸巡、奔馳大G這樣的硬派SUV，又或者是林肯領航員、寶馬X7這樣的全尺寸SUV，皆不能掉以輕心，你可以賭你剎得住、賭你遇到的貨車不高，但生命只有一次，輸了就只能是“下輩子注意點”了。

關于貨車上路安全的思考

隨著汽車制造技術的進步以及人們安全意識的提升，車主們也開始關注起貨車上路安全來，畢竟貨車體積大、重量大，在操控性、制動性能、盲區等方面都存在著不足。近年來，提倡貨車配備更多主動安全配置的呼聲越來越高，然而在國內，許多大貨車還只是注重實用需求，大家羨慕的、在國外道路上疾馳的沃爾沃那一類卡車，依舊停留在羨慕階段。

另外就是關于大貨車后防護杠的安全了，假設防護杠的設計、用料可以更科學一些，能夠成功抵御要嵌入車底的家用車，那便能很大程度上保護后車乘客，因為嵌入與不嵌入，對于后車乘客來說真的就是兩種結果。

另外，也有網友提出設想，國家應該出臺相關標準，讓大貨車在特定時間內或特定車道內通行，但這些實施起來都十分困難。

更直接的方法，也許就是大貨車本身進行技術改進了。例如IIHS在幾年前就引入轎車追尾貨車的測試，并設定相關獎項，以此推動貨車生產廠家對產品進行技術改進，這是很多人希望看到的。目前，人、車、公路已經密切聯系在一起，就像家用車為了保護行人，從而前保險杠和引擎蓋不能設計得太硬一樣，貨車為了防追尾，是不是也應該在后防護杠上花點心思？

大師結語

最后，大師還是想提醒下廣大車主，無論你開的是轎車或SUV，車子是貴或便宜，在道路上尤其是高速上，都不能掉以輕心。即便你的車擁有全世界最先進的技術、最優秀的安全性，在大貨車面前仍不堪一擊，一念之間造成的后果，比你想象中要可怕，如果還想與家人團聚，就得對速度保持敬畏之心。