根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車投訴銷量比連續(xù)三年上升，一方面是消費者對于汽車的質(zhì)量更為看重，另一方面也有可能是生產(chǎn)成本的降低導致了汽車質(zhì)量的確一年不如一年。乘用車在2020年年度投訴銷量比為萬分之31.9，轎車則比這個數(shù)據(jù)更差，投訴銷量比為萬分之36.5。

 

 

其中轎車領域中有44款車型好于這個參考值，像上汽通用名爵5和宏光MINI EV這樣的車，由于上市年份太短，無法累積真實的投訴量，或者太低的價格導致消費者對質(zhì)量的容忍閾值過高，所以也在榜中也能排在前列。最令人詫異的是第一名，這個經(jīng)常因為失控和自燃登上各家媒體頭條的特斯拉Model 3，在車質(zhì)網(wǎng)的年度投訴銷量比竟然只有萬分之0.7，這意味著10萬臺特斯拉Model 3用戶中，只有7個人會不滿到去投訴，與媒體長期給特斯拉塑造的粗糙做工、低質(zhì)人設完全不符。

 

而且特斯拉的出貨量相信觀眾們有目共睹，一款前期賣到了30多萬，降價后也不低于主流BBA的新能源轎車，旺季時每個月銷量超過兩萬臺，在五菱宏光MINI EV上市之前，把市面上所有的電動車銷量加起來都不如它，這等銷量下還能做到年度投訴比最低，不得不佩服特斯拉可能真的有點東西。關于此前經(jīng)常登報的，失控事件，經(jīng)過證實之后大多數(shù)也都是由于不習慣動力回收，導致油門當剎車踩的案例，奈何動力過猛，一踩就飛，這么看來事故數(shù)量都遠超它的投訴量了。

 

另外，我們也能從榜中發(fā)現(xiàn)，日常月度投訴在前排的車型，如一汽大眾奧迪、一汽豐田之流，雖然經(jīng)常被投訴，但在年度統(tǒng)計中仍然好過平均值，之所以能夠天天看到他們被投訴，其實也是龐大的銷量帶來的不可避免的存在，任何工業(yè)制成品都有良品率，賣一萬臺有那么十幾臺出毛病很正常，況且這些車型大多也都是使用了幾年后出現(xiàn)故障的情況居多，只要是新車，只要不是重大設計缺陷，一般都不會有太高的投訴率。