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作為國內(nèi)大名鼎鼎的中保研的“參考對象”，由美國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)牽頭成立的IIHS一直以來都是行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格、最先進(jìn)且最全面的碰撞測試機(jī)構(gòu)，除了日常的的測試以外，IIHS還會(huì)定期發(fā)布一次各車型車禍死亡率統(tǒng)計(jì)，而在不久前，他們便公布了最新的數(shù)據(jù)。

雖然這些數(shù)據(jù)都是基于美國本土的樣本調(diào)查而來，中美的道路用車環(huán)境以及市面上銷售的車輛質(zhì)量都有所差別，但是從這份研究中我們還是能得出不少有趣的結(jié)論。

小車比大車危險(xiǎn)太多

根據(jù)IIHS提供的“死亡率最高車型”榜單上顯示，排在前十的車型里面，有9臺都是屬于小型或微型車級別的車型，其中福特嘉年華（上一代）以每百萬輛死亡141人高居首位，成功將以往常年的榜首——現(xiàn)代ACCENT（也就是國內(nèi)的瑞納）擠下榜首。

而以往常常被人嘲笑“紙糊”，多年以來風(fēng)評被害的日產(chǎn)陽光，也僅僅排在第8的位置，值得一提的是，排在第10名的是福特的Mustang GT，也就是5.0版本的野馬，這類入門級后驅(qū)跑車之所以死亡率高居不下，多半還是由于難以駕馭又或者駕駛員忍不住“作死”導(dǎo)致的。

而除了野馬以外，整份榜單中就只有別克威朗、日產(chǎn)西瑪這兩臺車是不屬于“小車”的。

7款車型零死亡率

而在死亡率最低的排行榜上，就是大車們的世界了。在今年的榜單中，一共有7款車型實(shí)現(xiàn)了“0死亡”，其中就包括有：

GMC Yukon 全尺寸SUV

英菲尼迪QX60 兩驅(qū)版（中大型豪華SUV）

路虎攬勝極光（緊湊型豪華SUV）

雷克薩斯NX200t（也就是國內(nèi)的NX300，緊湊型豪華SUV）

奔馳C-Class 轎車四驅(qū)版（B級豪華轎車）

保時(shí)捷卡宴（中大型豪華SUV）

大眾高爾夫（緊湊型轎車）

可以看到，除了大眾高爾夫與奔馳C-Class以外，其余車型無一例外均是SUV，而且更是以豪華品牌居多。縱觀整份榜單，也就只有大眾高爾夫、日產(chǎn)聆風(fēng)、以及雷克薩斯CT200h這三款車型是屬于小車范疇，其余車型要么是大型SUV，要么就是豪華品牌的大尺寸產(chǎn)品，由此可見“大車”的安全性的確是要比“小車”高出不少。

值得一提的是，在此前的榜單中，高爾夫曾經(jīng)是表現(xiàn)最差的車型之一，在受到了“鞭策”之后，今年也是咸魚翻身了，由此可見碰撞測試機(jī)構(gòu)對于督促車廠的確是起到了非常重要的作用。

碰撞成績在體型差距面前不值一提

其實(shí)單看死亡率較高的幾款車型的碰撞成績，以在“不安全榜”中的三菱勁炫為例（美版稱為歐藍(lán)德運(yùn)動(dòng)版），其碰撞測試成績比起榮登安全榜的同品牌車型三菱歐藍(lán)德其實(shí)并沒有差太多，但是體型上的差距卻導(dǎo)致了它們一臺是最不安全的車型，而另一臺則是最安全的車型之一。

換言之，當(dāng)你駕駛著一臺中保研滿分的小型車時(shí)，面對來自帕薩特的撞擊時(shí)，結(jié)果可能也同樣不會(huì)樂觀。因?yàn)閷τ谲噺S來講，在應(yīng)對碰撞測試時(shí)，都是根據(jù)不同車型的定位來使用不同的材料，一臺1.3噸的卡羅拉與一臺1.8噸的凱美瑞雖然同樣得到A的評價(jià)，但是重量更重的凱美瑞用料必然要更加扎實(shí)，而在碰撞發(fā)生時(shí)，動(dòng)能更強(qiáng)的大車也自然有著更大的優(yōu)勢。

“碰撞相容性”正引起重視

上面提到的大車在碰撞時(shí)的“體型優(yōu)勢”正在引起業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注，大家開始思考起了“碰撞相容性”的問題。通俗來講就是，盡管你大車有著先天優(yōu)勢，但是你在設(shè)計(jì)安全性的時(shí)候除了考慮自己，還必須考慮到與小車碰撞時(shí)不能對對方造成過大的“殺傷力”。

比如大型SUV的防撞梁面積必須增大且位置下移，以確保能與那些小轎車的防撞梁位置吻合，這些在近年來已經(jīng)開始被納入到不少碰撞機(jī)構(gòu)的評分基準(zhǔn)之中了，畢竟對于像IIHS以及中保研這種以保險(xiǎn)公司利益為驅(qū)動(dòng)的組織來講，能在車禍發(fā)生后少賠錢，才是最終目的。畢竟SUV如果輕輕一懟就把小轎車連水箱大燈一并懟穿，對于保險(xiǎn)公司來講要賠付的錢也就更多了。