據車質網的統計數據顯示，2020年國內大型車總投訴量為85宗，與2019年相比減少1宗，下降1.2%。其中，至少發生過一次車主投訴的大型車有11款，與2019年持平。榜單中的11款車型全部為進口車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2020年度國內大型車投訴排名如下：

根據乘聯會的數據顯示，2020年全國狹義乘用車累計銷量為1928.8萬輛，同比下跌6.8%，依舊延續了2019年的下滑趨勢。相比之下，國內豪華車市場風生水起，逆勢上揚，從而也帶動大型車總體銷量的提升。

與其他細分市場相比，國內大型車市場已經連續多年被進口品牌的旗艦車型所占據，在豪華程度、造車水平、產品質量方面，都算得上是各自品牌旗下產品的標桿。從市場表現來看，受限于價格等因素，大型車并非是走量車型，市場份額較低。因此，國內大型車市場的投訴數量也相對較少，但從2010年-2020年大型車投訴量及增長率表單中可以看到，大型車的投訴量整體走勢雖然波較大，但總體呈現出上升趨勢。

數據看點：

1、新款車型問題仍然突出 整體出現下行趨勢

根據車質網數據顯示，2020年國內大型車投訴中，2019款車型投訴量依舊排名第一位，逐步拉開了與其他年款車型的差距。值得注意的是，部分老款車型的投訴呈現出下行趨勢，國內大型車市場的產品質量問題仍主要集中在上市3年內的老款車型中。

在2020年大型車投訴出現問題時間段占比中，購車時間在1-3年內發生故障的車型投訴占比升至第一位，較2019年提高了提高了14個百分點，且投訴量上漲58.8%。購車1-3年和3年以上的投訴占比之和已超過總投訴的六成。

在2020年大型車投訴車輛行駛里程統計中，行駛里程在60000公里以上的車型占比依舊最高，與2019年相比提高了5個百分點。此外，行駛里程在3000-10000公里車型的投訴量，較2019年明顯下降，下降了接近10個百分點。從大型車出現問題時間段和車輛行駛里程統計中可以看出，上市1-3年的老款車型正逐步成為投訴主體。

2、質量問題占比反彈 首次出現銷售欺詐問題

根據車質網數據，2020年國內大型車單純質量問題投訴量為60宗，與2019年持平，但投訴占比卻提高了5個百分點。與去年服務問題和綜合問題投訴量的明顯上升相比，今年國內大型車在服務問題和綜合問題方面有所進步，投訴量均出現了不同程度的下降，側面表明相關企業對于服務問題的重視程度在提升。

從2020年大型車八大系統投訴占比情況來看，車身附件及電器投訴量依舊是占比最高的系統，較2019年相比增長明顯，占比提高了15.3個百分點。從典型故障來看，投訴的問題較為分散，涉及到“輪轂問題”、“發動機漏防凍液”、“部件裂開”等問題，作為各品牌旗艦車型的大型車，車身附件及電器和發動機等相關問題頻發實屬不該。

服務問題方面，投訴數與2019年基本持平。其中“服務態度”問題投訴問題點和占比較2019年均出現明顯提升，其中占比提高已提升至50%。側面表明，一方面在國內大型車售前/售后中，消費者對于服務態度問題容忍度較低；另一方面，相關企業在服務態度問題上的重視程度不夠，服務質量有所欠缺。值得注意的是，在2020年大型車服務問題投訴中首次出現了銷售欺詐問題，具體表現為“出售問題車”，這對于售價高昂的進口車型來說，的確不應該發生，相關企業應引起高度重視。

3、歐系、日系打平手 德系品牌依然占據半壁江山

根據車質網數據顯示，2020年國內大型車接到的投訴依舊全部來自于進口品牌。細分國別來看，德系品牌依舊是投訴量最高的國別品牌，雖然較2019年下降了3宗，但是占比卻增長了，達到87.5%。此外，2020年日系品牌投訴量與歐系品牌投訴量打了平手，投訴量均為5宗，其中日系品牌的投訴量略有增長，歐系品牌較2019年相比減少了5宗。