J.D.Power相信大家都比較熟悉，它是一家海外的數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)，在業(yè)界有著較高的權(quán)威和可信度，特別是在汽車行業(yè)內(nèi)的調(diào)查和研究水平都首屈一指，經(jīng)常會(huì)發(fā)布不同類型的排名榜單供市面上消費(fèi)者參考。而就在近日，J.D.Power發(fā)布了一份關(guān)于中國2021年新車購買意向的研究。
這份榜單主要是通過對(duì)潛在購車者在未來6個(gè)月的跟蹤調(diào)查，其中結(jié)果內(nèi)的品牌影響力得分則是關(guān)于品牌認(rèn)可度、品牌熟悉度和品牌喜好度三大部分來綜合構(gòu)成。那么事不宜遲，看看這份購買意向排行榜當(dāng)中，國人對(duì)哪個(gè)品牌尤為熱衷。
豪華品牌陣營
首先來看豪華品牌陣營，這部分寶馬以682分的成績?nèi)〉玫谝幻I(lǐng)先奔馳和奧迪，成為德系三架馬車的領(lǐng)跑者。
最近三年時(shí)間內(nèi)，寶馬產(chǎn)品相繼完成換代，新車在舒適和豪華體驗(yàn)上都進(jìn)行了升級(jí)，弱化了多年以來的運(yùn)動(dòng)屬性。這樣的改變讓寶馬銷量得到突飛猛進(jìn)的增長，特別是轎車范疇，3系和5系都在對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場內(nèi)拔得頭籌。此外，在大環(huán)境“缺芯”的背景下，寶馬通過對(duì)產(chǎn)能的有效管控，在其它車企產(chǎn)能受限的情況下仍然能保證穩(wěn)定輸出，也是它能受到追捧的原因。
奧迪和奔馳分別以678和657的分?jǐn)?shù)位列第二和第三，但對(duì)比寶馬來說差距并不大，也就是說，如果沒有因?yàn)楫a(chǎn)能的影響，寶馬能不能奪第一還是一個(gè)未知數(shù)。從上半年的銷售情況來看，奧迪A6L的銷量都是穩(wěn)定在1.6-1.7萬，僅次于寶馬3系，而與A6L對(duì)應(yīng)競爭的E級(jí)則徘徊于1.3-1.4萬。由此可見，奧迪相較于奔馳更受歡迎。
合資品牌陣營
看完了豪華品牌，接下來看看與我們距離比較近的合資陣營排名。可以看到，榜單第一第二位都是來自大眾汽車。而這也可以從銷量層面看出一些端倪，畢竟銷量多，對(duì)應(yīng)該品牌的購買意向會(huì)尤為明顯。今年1-8月，一汽大眾銷量便來到了125萬，而上汽大眾也做到了93萬，兩家合資公司輕松達(dá)成超200萬的銷量。由此可見，盡管國產(chǎn)大眾經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上被調(diào)侃偷工減料，但真正到付錢買車的時(shí)候，消費(fèi)者身體還是很誠實(shí)的。
而在日系陣營內(nèi)，一汽豐田和廣汽豐田分別位列第三和第五，成績與大眾非常接近。而廣汽本田和東風(fēng)本田則位于第七和第八，本田在下半年各車型銷量出現(xiàn)大幅度下跌，究其原因還是受芯片供應(yīng)影響而導(dǎo)致。
不過值得一提的是，北京現(xiàn)代竟然排在第四名，這屬實(shí)讓人有些搞不懂，畢竟現(xiàn)代在國內(nèi)的銷量并不怎么樣，而家族頭牌伊蘭特也出現(xiàn)了跌幅，如今最近兩月都只能維持在8000左右的水準(zhǔn)，與巔峰近2萬的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。
國產(chǎn)品牌陣營
而國產(chǎn)品牌則相對(duì)靠后了，吉利只能排在第十一，而比亞迪則緊隨其后位列第十二。最近話題度很高的兩家車企都沒能進(jìn)入榜單前10，可以看出，消費(fèi)者的嘴，等于騙人的鬼，絕大多數(shù)人在買車的時(shí)候還是會(huì)更傾向于合資品牌。當(dāng)然了，雖然和別人相比我們處于劣勢(shì)，但如果回顧國產(chǎn)車發(fā)展的這十多年，可以看到無論是速度還是成績都是非常驚人，能做到上榜就已經(jīng)非常成功了。相信隨著技術(shù)的迭代和未來新能源到來，自主品牌也不是沒有彎道超車的機(jī)會(huì)。
總結(jié)
綜合看下來，豪華品牌陣營內(nèi)BBA依然有著堅(jiān)不可摧的地位，遙遙領(lǐng)先二線豪華品牌，而日系和德系車仍舊是市場上的主流選擇，自主品牌雖然有發(fā)展，但更多是對(duì)比過去的自己，真正面對(duì)競爭對(duì)手時(shí)，購買意愿差距還是比較明顯的。
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