說起國產(chǎn)混動技術，很多人都知道一個關鍵詞：“DHT”。但事實上，DHT只不過是混動專用變速箱的簡稱，并不包含發(fā)動機、電機等其他部件。不同品牌的混動車會選擇不同的架構，其中最能夠體現(xiàn)出技術路線差異的，莫過于電機的位置。從結果來看，我們可以將這些國產(chǎn)混動車型分為兩個路線，一是偏向于市區(qū)高效率行駛，另一種則是能讓電機兼顧高速行駛的類型。今天我們來講一下，有哪些國產(chǎn)混動車在高速工況依然能保持較強的動力和較低的能耗。

吉利銀河L7

指導價：13.87-17.37萬元

銀河L7和此前吉利的混動車型一樣，都采用了3擋DHT混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一臺最大馬力163Ps的1.5T發(fā)動機、電機以及3擋DHT變速箱組成。這套系統(tǒng)的電機采用了P1+P2布局，其中P1電機主要用于發(fā)電，P2電機則負責驅動車輪。P2電機意味著這臺電機的動力需要經(jīng)過變速箱再輸出到車輪，所以3擋DHT的作用就是可以用來梳理發(fā)動機和P2電機這兩種動力，即便在高速公路上，也能讓兩種動力源擁有高效的發(fā)揮。當然， 這只是理想狀態(tài)下的情況，因為P2電機+3擋DHT是一項比較復雜的技術，非常考驗調校匹配的水準，最終還得以實際的體驗為準。

瑞虎8 PRO新能源

指導價：15.99-17.99萬元

和銀河L7類似的是，瑞虎8 PRO也采用了3擋DHT變速箱，只是這臺車上的1.5T發(fā)動機功率略小一些，為156Ps，但另一方面，瑞虎8 PRO的電機功率更高，達到125kW。雖然變速箱類似，但是瑞虎8 PRO采用的是P2+P2.5的電機布局。位于前端的P2電機與發(fā)動機之間還有一個離合器，必要時可以與發(fā)動機解耦，參與驅動，而P2.5電機則集成在變速箱內，只負責驅動。所以瑞虎8 PRO在電量充足的情況話，結合P2、P2.5電機和3擋DHT變速箱，可以更大程度地發(fā)揮電能驅動的優(yōu)勢，降低發(fā)動機的參與度，從而實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性。

長安UNI-K 智電iDD

指導價：18.79-21.59萬元

UNI-K 智電iDD并沒有采用DHT變速箱，而是采用一臺6擋三離合電驅變速箱。另外在電機方面，智電iDD只有一臺P2電機，并沒有像其他國產(chǎn)混動車型那樣采用雙電機串并聯(lián)架構。簡單地說，這套架構就是發(fā)動機-K0離合器-P2電機-變速箱，它的好處是結構緊湊、成本低，缺點則是充電效率低，且相比其他擋位數(shù)少的混動車型，UNI-K 智電iDD要保持輸出平順性的難度更大。當然了，在電量充足的情況下，UNI-K 智電iDD的高速工況依然能實現(xiàn)比較高效的動力輸出。

途觀L PHEV

指導價：26.105-27.205萬元

大眾很早就已經(jīng)開始推出插電混動車型，途觀L PHEV早在2018年已經(jīng)上市。從混動系統(tǒng)構型上來看，途觀L PHEV與長安UNI-K 智電iDD是很接近的，1.4T發(fā)動機-K0離合器-P2電機-DQ410 6擋濕式雙離合變速箱。這套系統(tǒng)的好處在于1.4T發(fā)動機的性能可以得到更好的發(fā)揮，而且大眾這套系統(tǒng)早早開始研發(fā)，匹配成熟，所以平順性方面不用擔心。缺點則是發(fā)動機做功的時候無法與P2電機解耦，要想實現(xiàn)高效的動力輸出，還需要盡量保證電池擁有充足電量。