雖說在電氣化道路上日系巨頭們走得不算很順利，但在一些經典造車領域，它們依然能帶來驚喜。

繼雷克薩斯以回歸硬漢形象的GX收獲大量好評之后，豐田也在日前帶來了方正硬朗的全新Land Cruiser（蘭德酷路澤）系列車型——250。雖說豐田在新車發布時只稱呼新車為Land Cruiser，但實際上大家都知道，這款定位處于大號蘭德酷路澤之下的新車就是老款Land Cruiser Prado（普拉多）的繼任車型。

因此，教授將其簡單地稱作全新一代普拉多。

相比于目前正在銷售的蘭德酷路澤300系列，全新推出的普拉多選擇回歸蘭德酷路澤車系誕生時的“初心”，更加專注硬派越野體驗。

首先在造型設計方面，新車采用了與全新一代雷克薩斯GX非常相似的車身比例與設計理念，車身線條非常平直，即便是在輪拱處也沒有采用圓弧形設計。

側窗下沿以及筆直貫穿前后大燈的腰線平行，后門側窗后部采用了階梯狀設計，結合車頂與車身之間明顯的分割線造型以及雙色設計，讓車身看起來極具現代復古氣息。

而前臉與尾部的造型是全新普拉多與雷克薩斯GX之間造型區隔最大的部分。

這一次豐田為普拉多準備了兩款截然不同的前臉設計，其中一款前臉采用全方形元素組合設計，方形矩陣式大燈與狹長的方形中網相連，中網上貼有非常經典的“TOYOTA”字母標識，而下方則有銀色的防刮護板。

另一版本的前臉設計則更換了一對圓形大燈，搭配兩側的垂直轉向燈，讓外觀看起來更具復古氣息。

除此之外，海外版官圖中還展示了一款整個中網采用未涂裝黑色塑料材質的版本，估計將會是未來普拉多的入門版車型。

至于尾部造型，兩個版本則保持基本一致，都采用了矩形的簡約尾燈造型，保留了經典的可獨立開啟后窗。

與雷克薩斯GX一樣，全新普拉多基于豐田TNGA架構下的GA-F平臺打造，相較前代車型獲得了高達50%的車架剛性提升以及30%的整體剛性提升。

同時，豐田還針對公路與非鋪裝路面的駕控體驗進行了優化。

其中，電動助力轉向系統首次出現在這一硬派越野車系身上，不僅能夠提高車輛在越野工況下的轉向可控性，更可使車輛身處野外非鋪裝路面時也具有清晰精準的轉向表現。

同樣由電動助力轉向系統帶來的重要升級還有全套Toyota Safety Sense 3.0智能駕駛輔助與主動安全系統，全速自適應巡航、車道居中保持、行人監測、主動防碰撞等功能一應俱全。

不過呢，硬核越野性能是一定不會被落下的。

首先在硬件層面，全時四驅系統之中包含有一個中央差速鎖和后軸電子控制差速鎖，傳動系統中也支持高速四驅與低俗四驅兩擋切換；與此同時，還支持多種地形模式選擇，通過電子系統優化動力輸出，提高不同地形環境下的通過性。

另外，全新普拉多還新增了前防傾桿的主動斷開功能。

在斷開前懸掛防傾桿之后，前雙叉臂獨立懸掛將獲得更大的活動行程，讓車輛在野外行駛時獲得更出色的駕乘舒適性，并且更輕松可靠地通過交叉軸路段。

至于動力系統，豐田并沒有為全新普拉多直接沿用雷克薩斯GX的3.5T雙渦輪增壓V6發動機。

相反，為了貫徹豐田的Beyond Zero電氣化戰略，全新的普拉多搭載了基于2.4T渦輪增壓發動機的新一代油電混合動力系統，搭配Direct Shift-8AT手自一體變速箱。

這一套動力系統將為新車提供高達330匹馬力、630牛·米扭矩的出色動力，帶來更加爽快的起步加速以及更加充沛的扭力輸出，同樣能夠改善公路與野外的行駛性能。

電機的加入必然會讓扭力輸出更加強勁，為新車帶來更好的牽引力。

基于2.4T渦輪增壓發動機的混合動力系統并不是節省燃油的最優選，但相比過往的大排量自然吸氣發動機，這套混動系統必然會更加省油，而由此帶來的當然也是更長的續航里程以及更低的用車成本。

而除此之外，2.4T純汽油版本、2.8T柴油輕混與純柴油版本以及作為入門級車型發售的2.7L自然吸氣汽油版本也會登場，為消費者帶來更加豐富的動力選擇。

根據豐田官方公布的信息，計劃引入國內市場銷售的全新普拉多將會優先搭載定位最高的2.4T混合動力系統，至于其他版本車型會否引入，則需要等待后續更多詳細信息的發布。

按照豐田在發布會與新聞稿中的說法，全新的普拉多不僅是從形象上走向復古硬漢風格，更是蘭德酷路澤車系“尋回初心”的作品。

在上世紀50年代，始于BJ系列的蘭德酷路澤車系本是一款為人們帶來生活便利，讓用戶可以從容應對多種路況，為出行提供幫助的汽車；它能帶著用戶去往任何地方，并且安全返回。

不過在后續的發展過程中，由于受到市場潮流的影響，這一車系逐漸變得“高檔豪華”。

雖然蘭德酷路澤的越野性能與可靠性一直在線，但它的硬派越野形象以及“可靠出行載具”的形象也確實日漸削弱。

因此全新普拉多的任務就是再次突出這一車系的越野屬性，并且努力降低門檻，讓更多客戶可以摸得著這款可靠好用的硬派越野車。

不過，這些目標都能實現么？

對于這款即將引入國內銷售的硬派越野車，教授看到很多網上的聲音指出新車將“不敵”某某自主品牌硬派越野車。

對比同樣在硬派越野市場持續發力的自主品牌車型，全新普拉多確實會在智能化水平與舒適配置層面處于下風。

尤其是在價格方面，北美市場預計5萬美元（約合人民幣35.89萬）起的售價在引入國內之后必然無法在以性價比著稱的自主品牌車型面前獲得優勢。

加之目前國外品牌在國內銷量的低迷現狀，全新普拉多的市場前景似乎的確不樂觀。

然而，普拉多卻從來都不是一款常規的車型。

因為普拉多以及其所處的蘭德酷路澤車系，實際上已經建立起非常扎實的用戶基礎，擁有非常龐大且堅定的粉絲群體。

穩定的性能、可靠的品質是整個蘭德酷路澤車系最大的魅力所在，它的身影遍布世界各地，出現在你想得到的、想不到的各種地形之中。

強大的環境適應性意味著它完全不挑油品，無論身處何地，只要不是往汽油版本的油缸里加柴油，它都能把你安全地帶到目的地。

除了全球統一的可靠性口碑，數十年積累的龐大保有量還意味著無論你去到哪里，都可以找到愛車的配件，以及懂得維修它的技師。

這種驚人的普及率以及消費者的認可度不是近幾年才誕生的新車所能輕易建立起來的成就。

畢竟在老款普拉多停車停售之后，那款在當時看來都已“過時”的車型依然能在二手市場保持著超過90%，甚至超過100%的保值率；經典的蘭德酷路澤70系列，不僅至今仍在生產、銷售，更有不少粉絲表示希望豐田不要對其作出根本性的升級改變，即便是在此次發布會中同時推出的2024款車型，也只是換了一對更現代化的頭燈。

而目前最新的蘭德酷路澤300系列，縱使未被引入國內銷售，也仍有眾多消費者愿意斥重金以平行進口途徑嘗試把它帶入國內。

僅憑這種難以想象的用戶粘性，教授確信全新普拉多一定會從大量的粉絲中收獲可觀的訂單。

而且，如果新車真如傳聞所說那樣實現國產，那么它的誘惑力甚至會更強。

當然，這一切都得建立在全新普拉多在可靠性、穩定性方面不拉跨的前提之上，同時經銷商們也得認清現實，不要再玩加價賣車的套路。只要穩扎穩打，背靠著強大的口碑優勢的普拉多銷量一定不會差。