當我們在聊越野的時候，我們在聊什么？是偶爾郊外自駕游，在非鋪裝路面上撒撒野？還是穿越各種野外路況，在沒有路的地方趟出一條路？很顯然，前者是大多數“城市越野”的使用場景，也是大多數定位在城市SUV的車型所能應付的場景。但對于后一種需求，對于這些“真正的越野”來說，我們的可選項其實并不多。
在所有的能實現真正的硬派越野的車輛之中，售價高昂的硬派越野車們固然是個好選擇，但動輒幾十乃至上百萬的售價和高昂的排量稅，實在不是普羅大眾所能輕易接受的。當然了，對于大多數人來說，在相對合宜的價格下還有一種車型能實現較強的通過性和野外生存能力—皮卡。但現階段的皮卡大多有個問題：它們有點太過于“兩極分化”了。諸如道奇RAM、福特F-150猛禽這類高端皮卡固然有著極強的性能，但售價同樣也是百萬級的，和上面提到的高價SUV一樣，不是普通人能輕易接觸的。
但除了這些車，剩下來的，好像也就只有一些售價在6-8萬的，定位在工具車的，真正的工具型皮卡，這些車固然通過性強悍，但無論是駕乘舒適性還是使用感受上，都算不得好。所以，我們真的沒選擇了嗎？
江西五十鈴新一代D-MAX V-CROSS皮卡，也許就是我們一直在找尋的那個答案。
作為江西五十鈴旗下定位高端的皮卡，D-MAX V-CROSS首先在外觀上就完全擺脫了大多數皮卡在公眾心目中的強烈“工具車”外觀印象。從整體外觀造型看，新車無論從前臉造型/車側線條還是車尾的大多數設計元素看，和尺寸近似的大多數全尺寸SUV，在視覺觀感上是非常類似的。
這種SUV化的外觀在前臉設計上體現得最為淋漓盡致。首先看中網，D-MAX V-CROSS的前中網盡管沒有采用試下城市SUV慣常采用的精致鍍鉻格柵和復雜中網設計風格，但在整體中網裝飾件和造型上看，我們仍然能找到很多全尺寸硬派SUV上常見的大尺寸橫向格柵條/大尺寸LOGO和全黑中網等元素。
而在前燈組設計上，盡管也采用了分體式燈組設計，但D-MAX V-CROSS主要照明部分仍然集中在中網上軸線左右兩側的主燈組內，下方的兩個分立式圓形燈組，作為轉向燈和遠光燈而存在。整體而言，D-MAX V-CROSS的前燈組設計相對較為傳統，并沒有太多奇特的設計。
而在車側線條上，我們能觀察到的是相對傳統的雙排座皮卡線條設計。發動機蓋平滑過渡到前座位置，通過車門寬度我們能明顯看出前排的空間要明顯大于后排。而在乘員艙之后，則是長度和乘員艙基本接近的寬大貨箱。整體車側線條趨于平直，沒有太多筋線或特征線，這也是皮卡車型的典型外觀風格。
在車尾部分，我們看到的D-MAX V-CROSS盡可能地在皮卡的大框架下，把細節做到了最好。無論是明顯SUV化的尾燈組，還是尾箱板下方的設計，再到尾箱板位置兩個顯眼的鈑金設計，可以看出，D-MAX V-CROSS盡可能地在皮卡的固有基礎下，展現了更有設計感的車尾設計。換句話說，盡管是皮卡，但D-MAX V-CROSS的車尾還是很好看。
其實哪怕是上百萬的高端皮卡，它們的內飾也總是會有一種非常強烈的“工具車”屬性。只要你走進車內，那個內飾分分鐘在告訴你：這是一臺干活用的車。但D-MAX V-CROSS的內飾，卻少了很多工具屬性，多了不少家庭屬性。在內飾上最引人注目的，莫過于兩塊大屏了。其中儀表屏和現在的大多數SUV一樣，能直觀顯示諸多駕駛信息，轉速和車速等指示也非常清晰。而且在我們的整個越野試駕過程中，這塊屏幕的可讀性非常出色，哪怕是遇到陽光直射也不會有閱讀性問題。
而D-MAX V-CROSS的車機屏幕盡管和現在主流的SUV和轎車相比尺寸較小，但這同樣是一塊易用性很強的屏幕。江西五十鈴為D-MAX V-CROSS搭載了一套智能車機，它能實現的功能和主流的SUV和轎車等其他乘用車的基本一致。包括語音助手，各種APP等，該有的它全都有。
但我們想把更多的篇幅，放在對D-MAX V-CROSS的動力和越野的感受上，因為這兩項，才是這款車的精華所在。首先看動力，D-MAX V-CROSS搭載的是一臺1.9T柴油發動機，你千萬別小看它的排量“只有”1.9L，也千萬別因為它是柴油機而不是汽油機就對它有什么想法，這臺發動機的實際表現，讓我這個試過幾百款車的老媒體人，都大感驚訝。
首先我想再次和大家強調的是，這是一臺柴油機，它的發力特性和汽油機是完全不一樣的。在我們的實際駕駛中，遇到過很多坡度至少25度，人走上去都費勁的陡坡。如果是汽油皮卡爬這種坡，你得把油門踩得很深，把轉速拉上去，讓汽油機進入中高轉區間，這樣車子才有較強的加速力道。盡管現在的汽油機功率都很強，但從=體感上，你是會覺得發動機一路嘶吼著上坡的。
但D-MAX V-CROSS這臺柴油機不一樣，油門稍微給大一點，發動機在大概1100-1300轉左右，你就能感受到一股渾厚的力量，推著車子沖上去。而不管在平路加速，還是沖過泥濘路等情況下，這臺發動機提供的，是一種綿柔而渾厚的力量，像極了早年那些4L-5L排量的V8發動機的動力感受。實話說，在如今這個汽油機的發力變得越來越暴躁，混動和電車那仿佛被人“狠踢一腳”般的暴力面前，柴油機這種獨一無二的動力發放感受，真的很讓人上癮。
當然了，柴油機在高速再加速能力上天然不如同排量汽油機，再加上它是一臺皮卡，有著比SUV明顯更大的風阻（風阻主要來自于敞開的貨箱），但五十鈴這臺柴油機讓人過癮的地方在于，盡管它沒辦法像SUV那般，動不動加速到130公里以上，但在所有它能到達的速度區間內，當你踩下油門，那種渾厚綿柔的加速力量都會隨之而至。
至于空間表現，很多人可能會認為，皮卡車的空間應該不太行，但這款車的空間表現卻十分出色。它最舒適的位置是前排，座椅無論是坐墊長度厚度還是臀點都非常合理，靠背也有足夠的支撐和包裹，人坐著相當舒適。后排表現其實也不差，坐墊長度足夠，臀點不會太靠后。
我之所以在一開始就把這車定位為“20萬級最強越野皮卡”，并非出于對它的無腦追捧，而是因為它真的有這個能力！這是一場越野試駕，幾乎全程都在非鋪裝路上進行，其中更需要經常性地翻山越嶺，或者在沒有路的山區里高速行進。在這些路上，這臺車簡直有如神助。
我之所以把它稱為同級最強越野皮卡，原因有兩個：第一，它搭載的是伊頓式純機械中差，而不是同價位通常采用的多片離合式中差。伊頓式中差是這臺車越野能力的基礎之一。其次，這臺車后懸掛不是傳統皮卡上的整體橋+板簧，而是五連桿懸掛。但五十鈴在非整體橋+五連桿這個后懸物理基礎上，同樣做到了和其他皮卡無二的承載能力（畢竟這是皮卡，要載貨的）。
再加上它的AT胎和超高的接近和離去角，這臺車的實際越野能力別說對標大G陸巡這些，面對牧馬人也絲毫不慌。實際上它也確實做到了比肩牧馬人的通過能力。無論交叉軸，炮彈坑還是其它所有山區常見的重度越野路況，它的通過能力，和前幾年我試駕的牧馬人相比真的沒有多少區別。
當然，硬要說區別，那還是有的。考慮到它較大的體型，在一些涉及到狹窄路的路況時，它的通過能力受限于龐大的體型，自然不如體型更小的牧馬人和短軸大G。但如果用它這個體型的車來衡量的話，D-MAX V-CROSS的越野能力還是一等一的強。
其實說到這里有人可能要問了，這車其實不便宜，起步價超過17萬，它的競品會是誰？誰又是它的用戶？首先在明面上，它最明顯的競品自然是長城的越野炮，這是一臺表面上和它定位相同的競品車。但實際上，D-MAX V-CROSS和越野炮面對的人群是有差異的。越野炮作為長城炮車系的一員，實際上更多的是強調生活方式，而D-MAX V-CROSS的調性，是偏向于真正的硬核越野，和對車輛使用場景要求更高，環境更惡劣的場合。
所以如果說長城跑面對的是偏向于城市的人群的話，D-MAX V-CROSS面向的更多的是戶外人群。而在說到這款車的需求人群時，除了大家都熟悉的一些戶外群體對這臺車有剛需外，另外一個群體實際上也非常喜歡這車。在很多戶外穿越活動中，除了作為主角的車隊外，一般每個車隊都會有好幾輛保障車。而據我這幾年觀察下來，大多數穿越活動（包括沙漠穿越，無人區穿越和戈壁穿越）的保障車輛，幾乎都會出現D-MAX車系的身影。
所以D-MAX V-CROSS作為穿越活動的專業保障車輛，在戶外圈子里是聲名大噪的。這已經足以證明這款全球車在它所處市場上的影響力和實力了。
實際上在我們看來，D-MAX V-CROSS是一個在其所屬的價格區間內幾乎沒有對手的存在。盡管在表面上看，它可能相比一些競品車型的定價更高，但對于皮卡這個細分領域來說，從來不存在什么“虛高價格”，一分錢一分貨，是永遠的鐵律。
而20萬這個級別能買到像D-MAX V-CROSS這樣的，在通過能力上堪稱同級最強的車型，其實它的性價比，是十分出色的。