蔚來ES8是蔚來的第一款車型，也是最早換代的一款車。去年12月份的NIO Day上，基于NT2.0平臺打造的全新蔚來ES8正式上市。目前，蔚來ES8的售價為49.8-59.8萬元（不包含免費換電權益），定位于高端純電SUV。

當然，關于全新蔚來ES8，大家最關心的莫過于智能駕駛方面的變化。全新ES8標配蔚來Banyan智能系統，搭載Aquila蔚來超感系統，擁有包括激光雷達在內的33個高性能傳感器；并且標配蔚來超算平臺，四顆NVIDIA Drive Orin X芯片總算力高達1016 TOPS。

在智能駕駛硬件配置上，全新蔚來ES8是目前純電車市場中相對領先的存在。至于軟件方面，全新蔚來ES8也在逐步完善。7月1日，伴隨Banyan 2.0.0 版本的發布，NOP+ Beta版將升級為正式版。新版本上，蔚來帶來了全新的BEV與占位柵格感知模型，并切換至NAD同一技術棧。BEV感知架構可以展示更豐富的動態模型、道路元素、車輛尾燈、轉向燈等信息，降級頻次減少80%，帶來更加連貫暢通的NOP+體驗。Banyan 2.0.0 本次還新增了窄路護欄偏移能力、緩行場景預減速能力，以及頻繁啟停下的加減速體驗優化。

小編這次試駕蔚來ES8，側重點也放在了NOP+系統的使用體驗上，目前NOP+的運行路段也主要在高速公路或者城市快速路上。

當天從廣州的官洲島出發，經南沙港快速在大學城出口離開高速，高速路上的路程大約5公里。在簡短的5公里體驗中，可以感受到NOP+明顯是一套更加“大膽”的智能駕駛輔助系統。在變道超車的過程中，車輛會根據后車的速度和距離，判斷是否有合適的條件超車，而且整個過程相當絲滑。當有車輛需要變道進來的時候，NOP+系統也會提早減速禮讓，而且整個減速的過程相對線性。整個實際體驗來看，NOP+系統表現得更加接近“老司機”了。

撇開智能駕駛系統的體驗，再談一談全新蔚來ES8的駕乘品質。事實上，小編試駕過蔚來品牌旗下的大部分車型，包括全新蔚來ES6。能夠明顯感受到，ES8的調校匹配風格與ES6是明顯不一樣，正如這款車的宣傳語一言：從容有度。日常駕駛過程中，ES8更多展現出來的是安定感、穩重感，那種中大型SUV的穩重感非常明顯。所以整體來說，別看ES8和ES6兩款車的外觀設計采用同一套設計語言，但實際上開起來是完全不同的感受。

最后，再簡單回顧全新蔚來ES8的外觀內飾。新車前臉采用最新的家族式設計風格，封閉式的前臉看起來更加有科技感，細節設計方面，新車將會配備智能多光束大燈，內部的100顆微米級高亮度LED每顆都可以實現單獨控制。尾部方面，新車換裝了貫穿式尾燈設計，形成家族式統一。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm。相比舊款的蔚來ES8，全方位的車身尺寸都有提升。

車內部分，表面上來看，設計布局維持舊款蔚來ES8的風格，但是細節之處卻有較大的提升。例如更大的車身尺寸帶來的寬裕空間，而且座椅方面的人機工程學也有優化。另外，全新的“行政中島”設計也是新車的亮點所在，該機構上半部分可電動伸縮，支持多臺手機的40瓦無線快充。

至于多媒體系統方面，全新ES8所配備的PanoCinema全景數字座艙也進一步升級，標配N-Box增強娛樂主機，擁有強大的算力和視頻編解碼能力，支持同時連接4副NIO Air ARGlasses設備，相當于擁有4塊等效6米最大201英寸巨幕，每個人都擁有自己專屬的娛樂大屏。

寫在最后

NOP+系統的加入，意味著全新蔚來ES8的智能駕駛水平又再上了一個臺階，隨著這套系統的不斷迭代，相信不久的將來會為車主帶來一套成熟好用的城區高階智能駕駛輔助系統。另外在靜態設計和動態的駕乘品質方面，全新蔚來ES8延續了一貫的高水準，無論是舒適性還是操控感，它在同價位市場中都有著較強的競爭力。作為換代車型，全新蔚來ES8的表現沒有讓小編失望。