增程式動(dòng)力其實(shí)早在一百多年前就已經(jīng)被發(fā)明出來(lái)了，只是受制于技術(shù)條件的限制和燃油車蓬勃發(fā)展的大環(huán)境，而一直被車企所忽略。近些年伴隨著新能源汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，增程式動(dòng)力開(kāi)始全面登上歷史的舞臺(tái)。
增程式不是一個(gè)落后的技術(shù)，恰恰相反，從結(jié)果上來(lái)看增程式是一個(gè)極具特色的技術(shù)路線。在理想ONE憑借增程式動(dòng)力而大放異彩后，各大車企也開(kāi)始重新審視此動(dòng)力技術(shù)，可充電、可加油，動(dòng)力強(qiáng)、續(xù)航高，還能在大部分地區(qū)享受綠牌政策的特點(diǎn)，讓消費(fèi)者直呼真香。那么在15-35萬(wàn)元級(jí)別，有哪些增程動(dòng)力SUV值得選擇呢？
零跑C11 指導(dǎo)價(jià)14.98-23.98萬(wàn)元
在很多消費(fèi)者的認(rèn)知里，增程動(dòng)力SUV都價(jià)格不菲，但是零跑C11增程版的出現(xiàn)卻改變了市場(chǎng)格局，以不到15萬(wàn)元的起售價(jià)，成為了眾多消費(fèi)者的選擇。從數(shù)據(jù)來(lái)看，在零跑的C系列訂單中，增程車型占比超50%，這意味著C11增程版的實(shí)惠價(jià)格發(fā)揮到了重要作用。然而足夠誘人的售價(jià)僅是開(kāi)始，零跑C11本身的產(chǎn)品力也不容小覷。
在外觀方面，零跑C11增程版延續(xù)了燃油版的整體外觀，只是在前臉增加了進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，10.25英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕駛娛樂(lè)屏，三屏可以實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，基礎(chǔ)配置也是十分豐富，性價(jià)比一直都是零跑品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
零跑C11增程版在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也是不遑多讓，新車搭載了1.2T的增程版發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)200kw，車輛的峰值扭矩在360N·m，其WLTC工況下的綜合油耗僅為1.14L/100KM，純電續(xù)航285km，增程版總續(xù)航里程可達(dá)1024km，滿足中遠(yuǎn)途出行需求。
小編點(diǎn)評(píng)：零跑C11增程版是新能源車型里比較有突破性的一款，作為一款起售價(jià)不足15萬(wàn)元的中型SUV，產(chǎn)品力方面有著十足的誠(chéng)意，成為了入門級(jí)增程版SUV的不二之選。如果零跑品牌的影響力能夠進(jìn)一步擴(kuò)大，想必這款車型能進(jìn)入到更多消費(fèi)者的視野。
深藍(lán)S7 預(yù)計(jì)售價(jià)：20萬(wàn)元左右
深藍(lán)S7是深藍(lán)品牌旗下的第二款車型，在深藍(lán)SL03取得品牌的開(kāi)門紅之后，第二款車型的到來(lái)顯然更加底氣十足，并且入局主流SUV市場(chǎng)，在受眾方面也會(huì)十分廣泛。從目前的消息來(lái)看，新車將于5月20日預(yù)售，并于2023年中旬上市。
造型方面，深藍(lán)S7延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)長(zhǎng)銳利的頭燈和封閉式前進(jìn)氣格柵，更加符合年輕消費(fèi)者的審美喜好，整個(gè)外觀設(shè)計(jì)體現(xiàn)了時(shí)尚、動(dòng)感的風(fēng)格。內(nèi)飾方面，新車配備了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口+懸浮式大屏幕的風(fēng)格，整體用料做工體現(xiàn)了一定的豪華水準(zhǔn)。
動(dòng)力上，深藍(lán)S7提供純電與增程式混動(dòng)兩種動(dòng)力版本以供消費(fèi)者選擇。增程版車型則匹配1.5L增程器+后置單電機(jī)，增程器最大輸出功率為70千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率為175千瓦，此外其純電續(xù)航為200km，綜合續(xù)航1120km，饋電狀態(tài)下CLTC百公里綜合油耗為4.95升。
小編點(diǎn)評(píng)：此前深藍(lán)品牌脫離了長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不過(guò)消費(fèi)者對(duì)于大廠出品的SUV，會(huì)有著較高的信任度。新車售價(jià)預(yù)計(jì)在20萬(wàn)元左右，或成為新能源中型SUV市場(chǎng)的“收割機(jī)”，在目前競(jìng)爭(zhēng)并非十分激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，也許能憑借綜合強(qiáng)勁的產(chǎn)品力而脫穎而出，進(jìn)一步推動(dòng)深藍(lán)品牌的發(fā)展。
問(wèn)界M5 指導(dǎo)價(jià)25.98-33.18萬(wàn)元
此前，任正非重申了“華為不造車”的觀點(diǎn)，這件事卻讓余承東心里不是滋味，但是AITO問(wèn)界汽車在剝離華為元素的同時(shí)，路也只能一步一步往前走，此前上海車展便推出了AITO問(wèn)界M5智能駕駛版，搭載華為最新的智能駕駛系統(tǒng)，有效提高安全性能，增強(qiáng)用戶的駕駛體驗(yàn)。
伴隨著汽車電動(dòng)化和智能化程度的逐步提升, 智能駕駛已經(jīng)成為新能源車企下半場(chǎng)拼盡全力競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。AITO問(wèn)界M5智能駕駛版保留了現(xiàn)款車型的競(jìng)爭(zhēng)力，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，并且同時(shí)標(biāo)配了行業(yè)最絲滑、最流暢的鴻蒙座艙，還有鋁合金底盤，帶來(lái)了良好的智能駕乘體驗(yàn)以及不錯(cuò)的操控性與舒適性。
在動(dòng)力方面，AITO問(wèn)界M5智能駕駛版提供增程版和純電版以滿足市場(chǎng)的多元化購(gòu)車需求。其中，增程式混合動(dòng)力版本的增程器采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率152馬力，增程器發(fā)電機(jī)的額定功率60kW，綜合峰值功率200kW，而純電續(xù)航達(dá)到255km，綜合續(xù)航里程1425km。
小編點(diǎn)評(píng)：目前AITO問(wèn)界M5的銷量出現(xiàn)了下滑，并且華為光環(huán)的進(jìn)一步退卻更是雪上加霜。新款車型的到來(lái)注入了更為出色的智能駕駛表現(xiàn)，并且本身產(chǎn)品力在同級(jí)之中可圈可點(diǎn)，有望扭轉(zhuǎn)目前AITO問(wèn)界品牌的頹勢(shì)，此外華為問(wèn)界線下門店在宣傳營(yíng)銷方面也需要進(jìn)一步發(fā)力，增加車型的曝光幅度和影響力，方可在上半年相對(duì)較旺的5月份實(shí)現(xiàn)銷量扭轉(zhuǎn)。
理想L7 指導(dǎo)價(jià)31.98-37.98萬(wàn)元
增程式動(dòng)力從理想ONE開(kāi)始，但是這款功勛車型已經(jīng)功成身退。理想L7作為理想品牌的入門車型，也實(shí)現(xiàn)了開(kāi)局即王炸的表現(xiàn)。前不久公布的4月份銷量榜中，理想汽車以2.57萬(wàn)輛的交付量再次打破了紀(jì)錄，占據(jù)了新勢(shì)力榜單第一名，其中剛開(kāi)啟交付的L7也交出了過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。
無(wú)論是外觀內(nèi)飾，理想L7都沿襲理想家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只是在車身尺寸和座位布局方面有所調(diào)整，車身的長(zhǎng)寬高分別為5050、1995、1750mm，軸距為3005mm，車內(nèi)采用了大五座的設(shè)計(jì)，并且座椅加熱、通風(fēng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置應(yīng)有盡有，構(gòu)建了理想L7非常舒適豪華的乘坐體驗(yàn)。
動(dòng)力方面，理想L7搭載了由1.5T增程器搭配前后雙電機(jī)組成的智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)的綜合功率達(dá)到了330kW，0-100km/h的加速時(shí)間只需5.3秒；1.5T增程器最大功率為113kW；容量40.9kWh的電池組可帶來(lái)210km的CLTC工況純電續(xù)航里程，滿油滿電狀態(tài)的CLTC工況綜合續(xù)航里程1315km。
小編點(diǎn)評(píng)：理想L7實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)、配置、舒適性、動(dòng)力的全面進(jìn)化，而不變的是繼續(xù)維持奶爸車的定位——精準(zhǔn)的定位，正是理想能持續(xù)熱銷的關(guān)鍵所在。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了增程式動(dòng)力之外，實(shí)際的乘坐需求往往才是購(gòu)車的出發(fā)點(diǎn)，讓車成為一家人歡笑的載體，三四十萬(wàn)的價(jià)格也花得物有所值。
小編總結(jié)
增程式動(dòng)力伴隨著巨大的爭(zhēng)議中發(fā)展，目前來(lái)看已經(jīng)取得了初步的勝利，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始將其作為購(gòu)車選擇。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及更多同級(jí)增程式車型的推出，未來(lái)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但是“內(nèi)卷”利好的，還是消費(fèi)者。