眾所周知，省油是比亞迪的必殺技。

至于有多省油？那必須得實測一次！

近段時間小編拿到了比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版這款剛在今年6月份上市的新車，針對它的油耗表現進行了一次實測。計劃從廣州到東莞來一趟美食之旅，全程往返大概200公里，意在尋找東莞最好的美食-燒鵝瀨，事不宜遲，上車即刻出發！

實測車型：

比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版

車型版本：2023款 冠軍版 DM-i 110KM 旗艦PLUS

指導價：16.98萬

實測條件：

滿油、滿電（95%限功率），空調22度兩檔風，內循環。

實載二人+隨行行李（共約200kg），駕駛模式為經濟模式，25%（最低）保電閾值。

從廣州到東莞常平，涵括了城區道路與城市快速路，全程無高速，那么這樣的路況對于一款插電混合動力車來說，是能發揮出90%的省油實力。因為相比純油車來說，遇上堵車低速前行的路況，純電行駛無疑更省，滑行與剎車都有動能回收，省上更省。

這次主要實測比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的饋電油耗，由于剩余電量還有95%，所以將電量耗到25%的保電閾值再開始計算饋電油耗。去程大約95公里，由于沒有駛入高速道路，且路況較為擁堵，這段路我們完全使用EV模式行駛。

而到達石龍肥蘇燒鵝店后，剩余電量還有31%，表顯電耗約11.9kWh/100km，相比同級別的純電車來說這電耗數據是非常省的了。

值得一提的是，該版本的比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版是擁有110公里（NEDC）純電續航能力的，能滿足部分用戶當天的代步需求，就如“雙城候鳥”的打工人，純電模式下行駛能節省很大部分的用車成本。

若周末帶著家人出行的話，綜合1200公里以上的續航里程，更沒有續航焦慮可言。值得一提的是，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版還提供了150公里（NEDC）續航版本可選。

吃飽喝足，午飯后的回程全程約110km，車輛跑了5km后車輛電量就到了25%的閾值，此時發動機強制介入正式進入混動模式（HEV），此刻即可計算車輛的饋電油耗。讓人驚喜的是，車輛發動機介入后對車內整體的靜謐性也影響不大，也察覺不到發動機有過多的震動，對于駕乘舒適性來說是有一定保障的。

比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版搭載的是驍云-插混專用的1.5L高效發動機，其熱效率高達42%，峰值功率可達81kW，峰值扭矩135N·m，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環以及EGR廢氣再循環系統等技術。

電池方面自然就是比亞迪引以為傲的DM-i超級混動專用功率型刀片電池，擁有高效的電量輸出區間，且無懼針刺測試的安全保障。

不管是去程還是回程，都遇上了比較擁堵的路況，不管是事故導致也好還是修路也好，動輒2公里就堵半個小時，對于駕乘人員來說都是一種煎熬。

不過讓人欣慰的是，宋PLUS DM-i冠軍版DM-i 110KM 旗艦PLUS是有配備主副駕駛位通風加熱功能的，2檔座椅通風功能絕對是這世界上最良心的汽車配置之一了。

再者，在城市快速路路段，限速80km/100km，車流量相對少一些，此時就可以打開ACC自適應巡航系統，只需要左手即可完成開閉，車輛穩穩地居中到車道中央，且可調節前后車距離，全程行駛約6個小時，能減緩一定的駕駛疲勞。

測試行程結束后，我們來到加油站再次把油箱加滿，通過實際加油量來計算油耗結果。最終我們計算得出，滿油、滿電（95%）的情況下，純電模式（EV）行駛了100km，混合動力模式（HEV）行駛了112km。前者電耗11.9kWh/100km，后者消耗油量4.87升，饋電油耗為4.35L/100km，低于官方的4.5L/100km饋電油耗。

能有如此優秀的電耗與油耗，實錘了“省油”是比亞迪的必殺技！這得益于DM-i超級混動技術，它以電驅動為主，城市通勤可油可電，續航超過1200km，集“快、省、靜、順、綠”優勢于一身，完全滿足用戶的日常通勤、長途出游的出行需求。

*根據最新數據統計，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量已達125.56萬輛，其中海外累計銷量7.43萬輛，上半年累計銷量同比增長95.8%，再次刷新中國新能源汽車月銷記錄，以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠。其中，宋PLUS車系表現優異，6月共銷售25,935輛，1-6月累計銷量184,212輛，持續領跑新能源和整個SUV市場。