如果要拼線下渠道，問界汽車也許不輸傳統(tǒng)汽車品牌，每一間華為品牌的體驗店，都有可能成為問界汽車的一個線下觸點。但想要提升整體的服務水準，只有商超體驗店肯定不夠的，所以最近我們會發(fā)現(xiàn)一些規(guī)模更大的問界授權(quán)店陸續(xù)開業(yè)。今年5月份，AITO問界國內(nèi)規(guī)模最大的授權(quán)用戶中心在廣州白云區(qū)正式開業(yè)。這次小編去到店內(nèi)參觀，順帶現(xiàn)場看一下近期上市的問界M5智駕版。

問界M5智駕版在今年上海車展前夕的華為全場景發(fā)布會上正式上市，新車的售價區(qū)間為27.98萬元和30.98萬元。這款車最大的亮點莫過于搭載了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）。當然了，這套系統(tǒng)的軟件服務功能是需要額外付費的，一次性買斷的價格為3.6萬元，訂閱價格為7200元/年、720元/月。

外觀方面，問界M5智駕版并沒有在造型層面做太大的調(diào)整，我們快速回顧問界M5這款車的設計。首先，增程版和純電版車型采用了兩套不同的前臉設計，其中增程版的前保險杠上采用了一個面積較大的梯形進氣口，并配上橫幅式鍍鉻裝飾作為點綴；純電版車型則采用了新能源車當中常見的封閉式前臉設計。

至于側(cè)面不難看到問界M5采用了一套偏向于圓潤動感的設計語言，讓整體的外形看起來相對飽滿，這與當下許多追求追求硬朗、力量感的車身設計形成鮮明的對比，從另一個角度提升了問界M5這款車外形設計的辨識度。尾部采用了貫穿式尾燈設計，圓潤的溜背式車尾與保時捷Macan的造型有幾分相似。

整體來看，問界M5依然是一款在設計上相對保守的車型，沒有太多嘩眾取寵的設計元素。如果從個性化的角度來看，問界M5不算很突出，但如果從家庭用戶的角度來看，問界M5屬于整體設計協(xié)調(diào)、比較耐看的一款車。

進入車內(nèi)，主要呈現(xiàn)出的風格還是相當簡潔，T字形的中控臺上除了懸浮式中控屏以外沒有其他復雜的元素。內(nèi)飾用料方面也精良營造出不錯的檔次感，除了大面積的皮質(zhì)面料包裹以外，還加入了一些木紋飾板進行點綴。從設計層面來看，簡潔而兼顧檔次感，是小編個人比較喜歡的類型。

當然了，說問界就離不開華為，問界M5是第一臺搭載最新鴻蒙系統(tǒng)以及華為眾多智能解決方案的量產(chǎn)SUV。這塊15.6英寸的中控屏內(nèi)置了華為鴻蒙系統(tǒng)，操控的流暢度與手機相當，而且這套系統(tǒng)的交互設計、隱私權(quán)限設置都與手機類似，還支持手機互聯(lián)以及智能家居互聯(lián)。如果車主本身使用華為手機，那么這套系統(tǒng)的信息互聯(lián)功能就會顯得更加實用了。

作為“智駕版”，新車最大的變化在于智能駕駛系統(tǒng)的提升。硬件方面，問界M5智駕版在車頂增加了激光雷達，全車來看，共配備1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個攝像頭組以及12個超聲波雷達，檢出距離達200m。計算單元也更換為華為自研的MDC智能駕駛計算平臺，擁有1GB/秒的數(shù)據(jù)處理量，使其完成360度全范圍覆蓋以及全行程感知。但無論問界汽車還是華為都尚未公布這款車智駕芯片的實際算力參數(shù)。

至于軟件方面，這套最新的HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。另外這套系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景，在復雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動超車換道、脫困換道，大大提升出行效率。

寫在最后

問界M5智駕版的出現(xiàn)，讓這款車成為第一輛能夠擺脫高精地圖依賴實現(xiàn)城區(qū)高階智能駕駛的車型。目前推出了城區(qū)高階智能駕駛的品牌有小鵬、阿維塔等，但目前的方案都離不開高精地圖的輔助，所以這項功能難以推廣到更多地方。所以問界M5智駕版的到來，也算是智能駕駛領域的一個新開端。