托森四驅(qū)+空氣懸架帶來了良好的輕越野能力

無論一款SUV是否豪華，我們永遠都不能忘記即便是一輛城市SUV，它也肩負著“多功能”和“休旅”的責任，而面對非鋪裝路面的能力則是評判與衡量一款SUV最重要的指標。

配備了全時四驅(qū)的2021款途銳采用了與奧迪相同的托森四驅(qū)系統(tǒng)，能夠為后軸分配最多80%的動力，這樣一來在脫困方面的表現(xiàn)就顯得較為突出了，并且空氣懸架帶來的離地間隙和接近角、離去角功能性的放大，也讓這款歷經(jīng)4代的途銳面對復(fù)雜路況時更有底氣。

3.0T V6+8AT 平順的背后是野蠻

此次試駕的車型為3.0TSI銳享版車型，其搭載的3.0T V6發(fā)動機擁有250kW的最大功率以及450N·m的峰值扭矩，并且在1600rpm便可爆發(fā)其最大扭矩的特性，也讓它在市區(qū)的行駛中游刃有余，而V6發(fā)動機帶來的獨有平順性，也進一步讓“豪華”的定位更有存在感。

回歸現(xiàn)實的途銳依然滿足期待

如果說靈魂的放飛是暫時的，那么一輛SUV的放縱也同樣如此。在回歸到“現(xiàn)實”世界后，2021款途銳在鋪裝路面上的表現(xiàn)才是真正體現(xiàn)其豪華的地方，魚和熊掌不可兼得這句話用在它身上似乎也并不是那么合適，因為空氣懸架的存在，在高速行駛時，懸掛系統(tǒng)會根據(jù)路況主動降低車身高度，以達到低重心、低風阻的特性，智能和便捷的存在讓它“多功能”的身份再一次被鞏固，而這恰恰是體現(xiàn)其定位的最好解釋。

外觀內(nèi)飾回顧

途銳的外觀設(shè)計大量沿襲了T-Prime GTE概念車的元素，十足的科技感絕對有別于以往德國工業(yè)冷冰冰的感覺，它在一定程度上變得更有溫度了。在2020款的配置中，除銳享版之外，銳尊版和銳尚版也都采用了R-Line套件，無論是從感官還是視覺上，性能范兒十足的SUV才更能體現(xiàn)力量感。

大眾的內(nèi)飾一直是德國工業(yè)的代表，即便是“科技化”大行其道的今天也依然如此。車內(nèi)的兩塊大屏幕非常亮眼，15英寸的中控觸摸屏內(nèi)集成了幾乎面板上的所有功能，取代了所有的物理按鍵，從視覺效果上來看，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)。

成功是積累 而不是傀儡

現(xiàn)如今車企造車，更多的是考慮消費者的訴求，而普通百姓其實并不知道自己真正需要的是什么，就比如這套空氣懸架，如若沒有自適應(yīng)調(diào)節(jié)去對應(yīng)各個駕駛模式，或是陡坡緩降還需要手動操作，我相信有過半的車主一直到賣車都不會用上這些功能。

所以當我們說一款車型經(jīng)典，一個品牌經(jīng)驗豐富的時候，也許并不是時間造就了它們的特殊地位，而是在時間的推移中認真思考了消費者到底需要一款什么樣的產(chǎn)品和功能，而一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，其功能并不是為了讓消費者看到，而是在用車的點滴之中默默地做好一名輔助。

有人說車是工具，卻沒有看到它溫熱的一面，途銳就像是個不卑不亢的老友，實實在在地滿足你各方面的需求。空氣懸掛的應(yīng)用讓它能夠使用各種各樣的路況，外加4motion恒時四驅(qū)系統(tǒng)的加入，無論是用作日常代步、還是長、短途自駕它都能輕松勝任，融合在你生活的點滴之中，而在野外游玩時，越野性能方面的優(yōu)勢，也不會讓同級別的SUV蓋過你的風頭，或許這也直接解釋了為什么途銳僅僅歷經(jīng)了三代車型便能讓自身的旗艦氣質(zhì)人盡皆知。