因?yàn)橄扌小⑾尢柕脑颍乙膊坏貌贿x擇將電動(dòng)車作為代步工具。不過,電動(dòng)車普遍缺乏駕駛樂趣,即便是電動(dòng)車領(lǐng)域的佼佼者,蔚來EC6和Model 3也無法滿足我對駕控的追求。直到ZEEKR 001的出現(xiàn),3.8s的零百加速成績、超過200km/h的極速、34.5m的100-0 km/h制動(dòng)距離,無論哪一項(xiàng)數(shù)據(jù)對我來說都是吸引力十足。
不做無聊的電動(dòng)車,從動(dòng)力開始
對于跟我一樣追求駕控體驗(yàn)的朋友來說,最關(guān)心的就是動(dòng)力問題了。我以ZEEKR 001、蔚來EC6和Model3同等價(jià)位的車型進(jìn)行了對比,ZEEKR 001最大功率400 kW,最大扭矩768 N?m,蔚來EC6最大功率320 kW,最大扭矩610 N?m;Model3最大功率357kW,最大扭矩659 N?m。
(圖片數(shù)據(jù)來源于第三方媒體)
在影響加速的關(guān)鍵指標(biāo)上,ZEEKR 001輪端扭矩更是達(dá)到了3840N·m,使得ZEEKR 001極速可以超過200km/h,零百加速僅需3.8s;相比之下,蔚來EC6百公里加速時(shí)間需要5.4s,未免相形見絀,而Model 3公布的零百加速成績竟然比ZEEKR 001高,對此,我畫上一個(gè)大大的問號。
(圖片數(shù)據(jù)來源于第三方媒體)
跑得快剎得穩(wěn),駕馭才安心
如果說,一部電動(dòng)車只有強(qiáng)勁的動(dòng)力而沒有能hold住動(dòng)力的剎車系統(tǒng),那么不僅這臺(tái)車的駕駛樂趣無從談起,就連安全性也無法保障。ZEEKR 001的100-0 km/h剎車距離為34.5m,蔚來EC6實(shí)測100-0km/h剎車距離為34.83m,Model 3實(shí)測剎車距離為38.31m。相比之下,ZEEKR 001更讓人感到安心。
性能剎車“萬事俱備”,操控樂趣未缺席
除了動(dòng)力和剎車性能,操控也是決定汽車駕駛樂趣的一大關(guān)鍵因素。ZEEKR 001前懸架采用的是虛擬雙球節(jié)雙叉臂式懸架,能夠提供更加優(yōu)異的抗側(cè)傾性,且可以給車身更加強(qiáng)有力的支撐。ZEEKR 001后懸架采用的是多連桿懸架,連桿可以對車輪進(jìn)行多個(gè)方面作用力控制,從而提高車輪的貼地性能。另外,ZEEKR 001還采用了液壓襯套,能夠更好地平衡路感和舒適性。這就使得ZEEKR 001在軋過一些賽道路肩的時(shí)候,懸架對于顛簸的過濾非常柔和;連續(xù)過彎時(shí),側(cè)向支撐力充足;當(dāng)通過顛簸路段時(shí),舒適度也很好。
正如前一段時(shí)間,極氪在上海天馬山賽道舉辦的試駕會(huì)活動(dòng),很多媒體都表示ZEEKR 001的操控很有樂趣,無論是直線加速還是高速過彎,車身都能保持穩(wěn)定的姿態(tài),能明顯感受到輪胎在死死地抓住地面。
其實(shí),ZEEKR 001不僅在賽道駕駛能夠保持穩(wěn)定的狀態(tài),在麋鹿測試的極限考驗(yàn)下也表現(xiàn)優(yōu)異。麋鹿測試可是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn),通過測試時(shí)的入樁速度越高,證明安全性越強(qiáng)、操穩(wěn)性越好。ZEEKR 001實(shí)測麋鹿測試成績?yōu)?2km/h,而蔚來EC6和特斯拉Model 3的麋鹿測試成績分別為79.3km/h和77.6km/h。遇見極端情況,開著ZEEKR 001會(huì)更加淡定從容。
總結(jié):
在ZEEKR 001亮相之初,我就開始關(guān)注它,那時(shí)極氪喊出了“不做無聊電動(dòng)車”的口號,讓我滿懷期待。在我看來,ZEEKR 001的出現(xiàn),為每個(gè)追求駕駛樂趣的消費(fèi)者提供了絕佳的選擇。不論是3.8s的百公里加速時(shí)間,還是34.5m的百公里制動(dòng)距離,亦或是82km/h的麋鹿測試成績,每一個(gè)數(shù)字的背后,都隱藏著極氪對于駕駛樂趣孜孜不倦的追求。在電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)到來的今天,ZEEKR 001絕對有資格成為新晉駕駛者之車,千篇一律的電動(dòng)車不再會(huì)是市場主流。


