隨著坦克300等車型面世，近年又掀起了一波硬派越野車的浪潮，但國內的”越野熱“其實最早在八九十年代就已經出現過，過去全國各地路況參差不齊，車主偶爾要面對突如其來的非鋪裝路面，在這樣的環境下，越野車就成為了一個靠譜實用的存在。所以在自主品牌發展的初期，曾經涌現出一批國產的越野車，只是隨著時間流逝，這些車大多數已經淡出我們的視線，但作為汽車行業的見證著，透過舊車回憶那段青蔥歲月，也不失為一件趣事，今天大咖就帶大家回顧一下那些年我們追過的國產越野車。
陸風X8
2018款指導價：11.99萬-15.79萬元
可能很多人知道陸風有一輛抄襲路虎的陸風X7,但甚少人記得陸風也曾經有正兒八經地造過車，陸風X8就是一款做得相對用心的車型。如今的硬派SUV售價動輒就要二十多萬，而方面基于非承載式車身打造的陸風X8只需要11.99-15.79萬元，也是當年入門級越野玩家一個不錯的選擇。
陸風X8距離我們并不算很久遠，最新的年款是2018款，如今看來該車的設計當然會顯得老土，但這圓潤的外形搭配寬大的車身，對于追求穩重的車主來說也不失為一個好選擇。
動力方面，2018款的陸風X8提供1.8T汽油和2.0T柴油兩款動力供選擇，同時兩款動力只提供了5擋手動或6擋手動變速箱供選擇。其中1.8T車型最大馬力177Ps，2.0T柴油車型馬力雖然只有136Ps，但320N?m的峰值扭矩還是能在越野過程中發揮較大作用。
至于越野性能方面，首先陸風X8是基于非承載式車身打造，且最小離地間隙達到200mm，車身抗扭性自己通過性都不錯。另外還搭載了分時四驅，兩驅狀態下X8是一輛后驅車；四驅狀態下前后橋為硬連接，沒有中央差速器，前后動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。越野配置只能算是中規中矩，但玩家們稍加改裝之后，還是比城市SUV強悍得多。
哈弗H5
2018款指導價：10.78萬-13.68萬
哈弗H5也是一款比較經典的硬派SUV了，其定價與陸風X8差不多，但哈弗的品牌形象卻是比陸風要好上許多。如今大家都知道哈弗有一輛越野車叫哈弗H9，但同年款車型來比越野的話，哈弗H5可不見得比哈弗H9吃虧，所以哈弗H5當年也曾經有過短暫的高光時刻。
其實如今看2018款的哈弗H5，你并不會覺得他太老土，因為哈弗如今仍有幾款在售的車型采用哈弗H5同款的設計語言，雖然這樣的設計不見得多么好看，到這種穩重的氣場也確實受到不少人的喜愛。
哈弗H5也提供了汽油和柴油兩款動力供選擇，排量均為2.0T，以2018款車型為例，汽油版最大馬力190Ps，柴油版最大馬力150Ps，不得不說，190Ps馬力在當年看來并不弱了。傳動系統方面，全系車型均搭載6擋手動變速箱。
越野方面，哈弗H5的分時四驅系統不復雜，搭載適時四驅系統，并帶有低速四驅擋，其傳動比為2:1。前軸輪間為開放式差速器，沒有任何輪間限滑能力。后軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器，實現輪間限滑。越野配置不算太強悍，但架不住這款車售價低動力好，所以哈弗H5當年在越野圈也是有些群眾基礎的。
獵豹Q6
2017款指導價：15.68-18.98萬元
獵豹當年和三菱有技術合作，后期更是跟三菱合作生產，獵豹黑金剛和騎士SUV都是老款帕杰羅V31和V33的技術，正式因為有這樣的背景，當年獵豹的越野車也確實有一定的市場。至于獵豹Q6已經算是這個品牌后期生產的車型的，從外觀輪廓上還能看到帕杰羅的影子，但是三大件跟帕杰羅已經差得比較遠，但有一說一，擁有分時四驅系統和非承載式車身的獵豹Q6，在非鋪裝道路上還是能展現出不錯的行駛性能。
獵豹Q6的外形設計還是有很明顯的帕杰羅影子，整體車身輪廓方正，車身線條不會很犀利，而1.94米的車身高度更是讓這款車的外形足夠大氣。同時在這款車身上我們還能看到很多比較經典的元素，譬如前防撞杠、裸露的背掛式備胎、以及側開的車尾門，這些設定又仿佛把我們帶回去那個帕杰羅與陸巡分庭抗禮的年代，情懷滿分。
動力方面，獵豹Q6依然搭載這三菱的4G63S4T型發動機，只是這款發動機跟帕杰羅已經沒有什么聯系了，這臺2.0T的發動機最大馬力為177Ps，峰值扭矩250N·m，動力參數智能算是中規中矩。相對厚道的是這款車配備了6AT變速箱，至少這副變速箱不會拖后腿。
越野性能方面，前懸架為雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定桿，后懸架為縱置鋼板彈簧式非獨立懸架，這樣的懸架結構很不利于舒適性，但好處是結實耐用。高配車型搭載了分時四驅系統，后軸為開放式差速器，共有2H（后驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三種模式。在4L模式下可將扭矩放大1.25倍，配合鎖止式后差速器和230mm的最小離地間隙，獵豹Q6的脫困能力和通過性還是不錯的。正因如此，獵豹Q6在帕杰羅的光芒下收獲了一定的群眾基礎。
北汽制造 BJ212
指導價：7.98-10.40
雖然BJ212是今天的車型中最老的一款，但它也是唯一仍然在售的一款，不得不說這款車是真的長壽。BJ212誕生于1965年，但如今在售的BJ212與57年前那個BJ212已經完全不同。在售的BJ212是1987到1993年間由北京吉普公司不斷改良而成，隨后多年來也有不斷的改款更新，才形成今天我們看到的BJ212。
有意思的是，這款車的外觀和內飾設計仍然維持著當年的模樣，基本沒有什么變化。更有意思的是，BJ212還分為軟頂和硬頂的版本，將軟頂版車型的頂棚拆卸下來后，便成為一輛敞篷越野車了。坐進車內更有趣，內飾十分簡陋，門板隔音棉都沒有裝，中控臺的線束都是裸露在外的，這種粗獷的內飾，能讓你瞬間回到八十年代，所幸這款車的座椅還是經歷了改良，多少有些現代汽車的感覺。
動力方面，BJ212搭載一副型號為4A91T的1.5T發動機，從代號也不難看出，這是一副來自三菱的機器，最大馬力136Ps，峰值扭矩200N·m，雖然說不上強勁，但也不丟人了。傳動系統則還是那么純粹，全系車型搭載5速手動變速箱，并沒有提供手動擋車型，再配上沉重的機械液壓助力方向盤，要說他是一輛真男人開的車也不為過。
越野方面，同樣全系配備的還有分時四驅系統，基于非承載式車身打造那是必須的，通過變速箱隔壁的分動器撥桿，可以選擇2H、4H和4L三種四驅模式，手動操控的樂趣還是保留了下來。至于想限滑差速器、差速鎖等配置，BJ212上面是一概沒有的，所以這款車的越野，主要是依賴低速四驅的扭矩放大，以及215mm的最小離地間隙，絕對的脫困性能其實并不強。