隨著新能源進(jìn)程的加快，越來越多的新能源車型開始登上歷史的舞臺(tái)。或許對(duì)于很多人來說，看到這些車型就如同當(dāng)初汽車剛誕生的時(shí)候，馬夫看到汽車的即視感。但是時(shí)代向前走，我們又怎能留在原地？在中大型純電SUV市場(chǎng)，也有了越來越多的選擇。無(wú)論是國(guó)產(chǎn)合資，都呈現(xiàn)高端和豪華的定位。
導(dǎo)讀
/ 1.阿維塔11/
/ 2.蔚來ES7/
/ 3.凱迪拉克LYRIQ/
/ 4.奧迪Q5 e-tron/
01
阿維塔11
（指導(dǎo)價(jià)：暫無(wú)）
對(duì)于當(dāng)下傳統(tǒng)車企而言，組建多個(gè)品牌成為了針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的重要舉措。目前長(zhǎng)安也在緊鑼密鼓的籌劃當(dāng)中，除了長(zhǎng)安新能源和UNI系列，還有深藍(lán)品牌和阿維塔。阿維塔的職責(zé)是要進(jìn)軍高端智能純電動(dòng)車市場(chǎng)，阿維塔11作為家族中的首款量產(chǎn)車型，自然肩負(fù)打響名號(hào)的第一槍。
外觀上，新車前臉采用簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式格柵符合其新能源車型的身份，分體式日行燈勾勒出前臉的造型，大燈被設(shè)計(jì)在前包圍處；車身側(cè)面在溜背式設(shè)計(jì)的加持下，采用無(wú)邊框車門和貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。整車風(fēng)格飽滿大氣，呈現(xiàn)出很不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾方面，新車采用環(huán)擁式感應(yīng)座艙設(shè)計(jì)理念，中間搭載的是一塊15.6英寸的懸浮式中控屏幕，另外還有兩塊10.25英寸的全液晶儀表盤和副駕駛屏幕，配合高端的做工和用料，將整個(gè)內(nèi)飾的豪華感與科技感拿捏得恰到好處，符合其高端智能的定位。
動(dòng)力方面，阿維塔11將搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，車重前后配比50:50，0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)進(jìn)入3秒+俱樂部。在續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池包，續(xù)航達(dá)600km（工況未知），未來還將提供續(xù)航700km的版本。
大咖點(diǎn)評(píng)：阿維塔11已經(jīng)醞釀了很久，從目前的產(chǎn)品信息來看，它的身上有著非常多的亮點(diǎn)，集中在設(shè)計(jì)、用料、配置、動(dòng)力以及智能化方面，并且由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)，集眾家之長(zhǎng)的阿維塔11自然是備受期待，新車將于6月25日開啟的重慶車展上正式發(fā)布。
02
蔚來ES7
（指導(dǎo)價(jià)：46.8-52.6萬(wàn)元）
中大型SUV市場(chǎng)的又一個(gè)攪局者，蔚來ES7于6月15日正式上市，新車售價(jià)為46.8-52.6萬(wàn)元。它的到來或許讓老大哥ES8的市場(chǎng)地位變得有些尷尬，畢竟二者同屬于中大型SUV，在價(jià)格方面又幾乎重疊。雖然蔚來此舉有點(diǎn)背刺老車主的感覺，但是對(duì)于很多消費(fèi)者來說，不失為中大型SUV的新選擇。
從外觀上看，蔚來ES7采用了全新的設(shè)計(jì)，前臉X-Bar的設(shè)計(jì)元素很有辨識(shí)度，采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉十分簡(jiǎn)潔立體。側(cè)面采用熏黑的車頂涂裝，雙色車身帶來了一定的視覺差異。車尾采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，兩側(cè)上揚(yáng)的設(shè)計(jì)與略微凸起的尾門相融合。整個(gè)尾部十分飽滿，沒有過多的元素。
內(nèi)飾方面，新車也是采用了與ET7內(nèi)飾的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔居家的氣息十分濃郁，并且在內(nèi)飾的用料方面有著更為高級(jí)的水平。新車搭載了12.8英寸的中控屏，配備高通驍龍8155芯片，保證車機(jī)的流暢度。并且在蔚來ES7上，NOMI還運(yùn)用了新一代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全方面的升級(jí)。
在動(dòng)力方面，蔚來ES7采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，搭載了最大功率180kW前永磁+300kW后感應(yīng)的電機(jī)組合，配備5kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到了480km、600km左右。根據(jù)之前的消息，蔚來ES7有可能在ET5（9月份）之前交付用戶，這也意味著該車或?qū)⒊蔀槲祦碜羁旖桓兜漠a(chǎn)品。
大咖點(diǎn)評(píng)：蔚來ES7的到來，進(jìn)一步豐富蔚來SUV家族的產(chǎn)品矩陣，也讓人們看到了一個(gè)更加嶄新的車型。新車融入了蔚來更多的技術(shù)和創(chuàng)新，對(duì)于消費(fèi)者來說更具吸引力。在經(jīng)過了蔚來多款產(chǎn)品的迭代之后，蔚來ES7在品質(zhì)方面也更有保障，是一款非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。
03
凱迪拉克LYRIQ銳歌
（指導(dǎo)價(jià)：43.97-47.97萬(wàn)元）
目前，豪華品牌的純電布局也在有條不紊地布局當(dāng)中，凱迪拉克基于通用集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)出的第三代通用純電動(dòng)平臺(tái)——奧特能平臺(tái)，打造了旗下首款純電車型凱迪拉克LYRIQ。新車有著非常高的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，它的到來意味著上汽通用在電動(dòng)化發(fā)展步伐進(jìn)入提速階段。
在外觀設(shè)計(jì)方面，新車采用了當(dāng)下流行的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部有發(fā)光的凱迪拉克LOGO和58條光帶，在點(diǎn)亮之后有著非常高的辨識(shí)度；側(cè)面看采用了較多硬朗的線條刻畫，門把手則是隱藏式的設(shè)計(jì)，有利于進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。尾部采用了類似于溜背的造型設(shè)計(jì)，尾燈從D柱位置向下延伸，形成了貫穿式尾燈的視覺效果，與車頭一樣具備動(dòng)態(tài)燈光效果。
凱迪拉克LYRIQ銳歌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，既有著豪華品牌的做工，也體現(xiàn)了不錯(cuò)的創(chuàng)新。新車采用了33英寸環(huán)繞式超視網(wǎng)膜屏幕，由OLED材質(zhì)打造有著9K分辨率，屏幕的整體素質(zhì)十分出色，有著非常高清的顯示效果，同時(shí)內(nèi)飾材質(zhì)采用了實(shí)木層、透鋁箔膜、散光板和基材骨架等部分組成，兼顧了前衛(wèi)科技感和優(yōu)質(zhì)做工的同時(shí)，也有著簡(jiǎn)潔和創(chuàng)新的元素。
動(dòng)力方面，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航尊貴版車型與后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版有著相同的最大功率255kW、最大扭矩440N·m的后驅(qū)電機(jī)，官方0-100km/h加速時(shí)間6.35s，CLTC工況續(xù)航為653km。四驅(qū)高性能尊貴版則將動(dòng)力系統(tǒng)最大功率提升至375kW，最大扭矩710N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間4.9秒，CLTC續(xù)航里程超過600km。
大咖總結(jié)：與BBA的新能源車型相比，凱迪拉克LYRIQ銳歌在平臺(tái)、設(shè)計(jì)、動(dòng)力上有著較大的革新，同時(shí)目前也在建立有別于傳統(tǒng)汽車的直銷模式，保證價(jià)格的透明化。對(duì)于凱迪拉克品牌來說，這或許是一個(gè)好的開始。
04
奧迪Q5 e-tron
（指導(dǎo)價(jià)：37.65-47.95萬(wàn)元）
雖然奧迪是一個(gè)歷史悠久的品牌，但是上汽奧迪成立的時(shí)間可是十分短暫，不過新能源的轉(zhuǎn)型卻早已經(jīng)步入正軌，旗下的首款新能源車型——上汽奧迪Q5 e-tron，早已經(jīng)上市銷售，這是一款基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)中大型SUV。
在外觀上，奧迪Q5 e-tron覺得不完全像是一臺(tái)新能源車，實(shí)際在很多細(xì)節(jié)上還是跟燃油車很相像，設(shè)計(jì)了類似傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)氣格柵造型，內(nèi)部采用了封閉式的設(shè)計(jì)。新車有著較大的車身尺寸，配合貫穿式尾燈組和層次分明的車尾設(shè)計(jì)，帶來了一定的氣勢(shì)。
內(nèi)飾上，新車延續(xù)了奧迪全新的數(shù)字座艙概念，AR HUD、增強(qiáng)型數(shù)字儀表、新一代MMI系統(tǒng)以及全觸控式方向盤，都能夠帶來非常強(qiáng)的的科技感，并且保留了不少的物理按鍵方便操作。整個(gè)內(nèi)飾的造型棱角分明，配備了Asterix開放式生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠支持多項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)功能。
動(dòng)力方面，新車將推出40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動(dòng)力，前者采用單電機(jī)布局綜合最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米。后者采用雙電機(jī)布局，綜合最大功率306馬力，峰值扭矩460牛·米。二者的純電動(dòng)續(xù)航里程分別為560km和520km（CLTC-P工況）。
大咖總結(jié)：奧迪Q5 e-tron的產(chǎn)品，都能讓人感受到強(qiáng)烈的奧迪家族設(shè)計(jì)基因，它承載的是上汽奧迪品牌獨(dú)特的電動(dòng)車駕乘體驗(yàn)，為新生代消費(fèi)人群提供更具個(gè)性的出行和生活方式。雖然它的身上還有著較為“油改電”影子，但是或許對(duì)于用戶來說，也有著更強(qiáng)的安全感。
寫在最后
新能源轉(zhuǎn)型的到來，反而讓自主品牌與合資品牌的差距抹平了不少。合資品牌更多追求的是穩(wěn)定，自主品牌卻有著更大的創(chuàng)新，二者其實(shí)各有優(yōu)勢(shì)，但是消費(fèi)者的選擇相較以往發(fā)生了很大的變化。歸根究底，適合自己的，才是最好的。