5月份疫情形勢轉好，社會經濟活動也在快速恢復，消費者的購車熱情也逐漸高漲。汽車銷量5月狹義乘用車的總銷量為135.4萬輛，同比下滑16.9%，但環比增長29.7%，如此大幅度的環比增長，可見5月份汽車市場的復蘇效率是驚人的。

（圖片來源：乘聯會）

除了整體銷量發生變化以外，國內汽車市場的格局也悄然發生變化。6月14日，國內油價迎來今年的第10次上漲，部分地區的95號汽油價格已經達到10元/升，燃油車車主苦不堪言。從另一角度看，這也間接地讓新能源車行業迎來一波上漲期，而在國內新能源車行業中，國產品牌穩穩地占據了主導位置，于是自主品牌的市場占有額便水漲船高。

（圖片來源：乘聯會）

SUV市場方面，比亞迪依舊強勢，宋的銷量突破3萬輛，以哈弗H6、長安CS75為代表的自主品牌燃油SUV依然占據著銷量榜前列位置，而此前表現兇猛的特斯拉Model Y，如今竟然不見蹤影，至于采用增程式電動系統的理想ONE，依舊是新勢力品牌的銷量領頭羊。下面我們展開說說。

“萬億”比亞迪依舊強勢

前不久比亞迪市值突破萬億，不少人都表示驚奇：原來比亞迪已經發展得這么猛。但在行內人看來，比亞迪能夠達到這一成就，離不開這個品牌在研發、生產方面的長期投入和對于新能源車這條技術路線的準確判斷。比亞迪的車系數量逐漸龐大，除了皇朝系列以外，還多了海洋系列，但綜合來看，目前比亞迪旗下銷量表現最強勢的，還是要數比亞迪宋。

比亞迪宋5月份銷量為31977輛，同比增長131%，作為一款主要入門級市場的SUV車型：價格親民，空間寬裕，配置豐富，這讓比亞迪宋在燃油車年代就已經有不錯的銷量。如今比亞迪宋已經有用宋EV、宋DM和宋DM-i三大系列車型，除了繼承宋車系實用性強的基因以外，還擁有高效、環保的動力系統，準確切中了新能源時代的用戶需求，很難不火。

未來，比亞迪還會繼續擴張其版圖，海洋系列重磅新車的推出增加了銷量的來源，同時多處生產基地的投產也讓比亞迪車型的供應越來越有保障，這些舉措都很可能會讓比亞迪旗下車型的銷量進一步提升。所以也有相關人士預測，比亞迪的市值或將突破1.4萬億，這也不是沒可能的。

燃油SUV還得看自主品牌

如果只看傳統燃油SUV的銷量，你會發現排在前列的始終是以哈弗H6、長安CS75為代表的自主品牌車型。道理并不復雜，這些自主品牌緊湊型SUV的定價剛好是用戶體量最大的區間，產品層面也能夠給到足夠的空間實用性和設計美感，再加上兩個自主品牌有相對較好的口碑，自然能夠收獲不錯的銷量。

細節來看，哈弗H6在5月份的銷量為16470輛，同比下降34.3%，長安CS75在5月份的銷量為13070輛，同比下降42.1%。雖然哈弗H6和長安CS75車系能夠保住銷量榜前列的位置，但實際銷量也確實下降了不少，畢竟受到產能下降、原材料漲價、消費者購買欲望下降等因素影響。但相信隨著疫情態勢逐漸向好，純燃油SUV的銷量也會慢慢回升。

對于燃油車車主來說，想等待油價下跌恐怕是十分困難的，但這不代表傳統燃油車會就此一蹶不振，畢竟加油在目前來看依然是最方便的補能方式，而且目前多個自主品牌都將會推出搭載混動系統的車型，車輛的燃油經濟性有望進一步提升。從現階段來看，新能源車在短期內仍然無法取代燃油車。

特斯拉遭遇一波三折

Model Y和Model 3兩款入門車型此前都有不錯的銷量，畢竟他們是購買門檻最低的特斯拉車型了。然而4月份上海疫情對特斯拉的影響一直延續到5月，所以當我們翻開5月SUV銷量排行榜的時候，前十五名當中已經不見了Model Y的蹤影。特斯拉的例子也告訴大家，產能的表現將會很大程度地影響一個品牌的銷量，不容忽視。

至于Model Y本身，這款車采用了特斯拉經典的家族化設計語言，造型簡潔時尚，時下不少年輕用戶都頗為青睞特斯拉車型，甚至認為這是一種可以表達個性的潮流單品。更重要的是，特斯拉系列車型在電動化、智能化方面始終走在行業的前沿，對于喜歡嘗鮮的年輕用戶來說，特斯拉車型的魅力不言而喻。

然而，特斯拉最近也遇到一些麻煩，美國道路安全運輸局擴大了對于特斯拉Pro Pilot的調查，如果調查結果顯示特斯拉的智能駕駛輔助系統存在安全缺陷，將會對特斯拉品牌形象帶來沉重打擊。同時，比爾·蓋茨宣稱“做空特斯拉”也讓馬斯克在資本層面感到焦慮，特斯拉近日股價的連續下跌并不是什么好預兆。如果這些負面因素蔓延到全球市場，相信特斯拉會挺難過的。

新勢力寡頭-理想ONE

在一眾新勢力車型當中，理想ONE銷量最好，五月份理想ONE的銷量為11496輛，同比增長165.9%，在新能源SUV榜中僅次于比亞迪宋和比亞迪元PLUS，要知道理想ONE的售價比前面的兩款車貴多了，能獲得這樣的銷量，并非易事。

理想ONE的火爆，很多人都看在眼里，大家也都知道這款所搭載的增程式電動系統在續航性能上有很強的優勢。但關于這臺車的火爆，大咖認為可以從另一個角度來看。售價34.98萬的理想ONE定價與奔馳GLA、奧迪Q3、寶馬X1是接近的，但與這三款豪華車相比，理想ONE的空間、用車成本、科技感都是碾壓級別的表現，而是理想ONE自身的品牌形象也不差。所以很多預算40萬以內的用戶，無論原本想買汽油車還是新能源車，都是理想ONE的潛在客戶，如此寬廣的“打擊面”，想不火都很難。

未來，理想汽車最重要的事情莫過于理想L9的上市，新車雖然繼續搭載增程式電動系統，但在性能、智能化、車載互聯等方面都有比較大的提升。與小鵬和蔚來相比，理想汽車的產品布局速度明顯更慢，但有時候慢一點不要緊，找準方向才更重要。

寫在最后

灰霾終會過去，汽車市場已經看到了回暖的跡象，擁有如此強的韌性，不得不說中國汽車市場是最棒的。另一方面，低谷中表現依舊強勁的新能源車，仿佛在告訴外界：通過電動化實現彎道超車已經不是一個夢，而是逐漸成為現實的目標。