翻看每個月銷量排行榜的末端，大多都是一些“油改電”、長年不換代的車型，這些車型本身產品力就很難大賣。

不過在銷量墊底的車型當中，也存在一些曾經的熱銷車型，過往的成績證明了它們有不俗的產品力，但如今銷量卻大幅下滑，也證明了它們不適合這個時代。小編也盤點了幾臺這類車型，看看它們為何不被消費者認可。

巔峰月銷量：58006輛

4月銷量：24輛

在2017年的時候，寶駿推出了其首臺SUV——寶駿510，對于寶駿而言，這臺車型也算是打開了一片新的市場，正式進軍家用SUV領域。而寶駿510在定位上也另辟蹊徑，沒有采用大空間設計，只是一臺小型SUV。

但得益于5.38-8.08萬元的價格，這臺車也被很多三四線城市的消費者接受，成為了家庭代步車輛。剛上市的寶駿510就銷量大漲，實現了連續10個月銷量破3萬輛，其中兩個月還超越哈弗H6，成為月銷量冠軍。

但此后寶駿510的銷量就不斷走低，自2020年起，寶駿510的月銷量就再也沒有突破過萬輛大關。并且今年已經連續三個月銷量兩位數，4月份更是跌至24輛，幾乎墊底。

而寶駿510賣不好的原因主要也有幾點，首先是其定位尷尬，作為家庭用車的空間太小、后排乘坐舒適性差、動力孱弱。而如果是作為家庭第二臺代步車，其用車成本、價格、精致感都比不了同價位的純電小車，因此也被逐步淘汰。

別克昂科拉

巔峰月銷量：9052輛

4月銷量：21輛

同樣是作為入門級SUV，昂科拉是別克主打年輕市場的SUV，雖然尺寸一般，但動力性能、配置都不錯。在上市之后，昂科拉在性價比上有不錯優勢，比起繽智、逍客、CH-R更劃算，因此銷量表現也不錯，上市之初的月銷量能維持5000輛左右，巔峰月銷量甚至近萬輛。

但后續昂科拉的銷量就不斷走低，雖然推出了更大、更精致的昂科拉GX，但依舊沒能挽回銷量。今年以來，昂科拉的月銷量也一直沒超過兩位數，在優惠4萬多的情況下，今年4月份昂科拉GX僅賣出了21輛。

從原因上來看，昂科拉GX銷量不佳的原因，一方面源自小型SUV的沒落，純電代步車取代了這一部分市場。而另一方面則是昂科拉全系搭載的是三缸發動機，在國內并不受待見。

不過作為換代車型的昂科拉PLUS也即將上市，其車身尺寸提升明顯，家用屬性得到加強，如果能換裝四缸發動機，價格合適的話，銷量還是有機會提升的。

起亞KX5

巔峰月銷量：8493輛

4月銷量：21輛

2004年，第二代獅跑進入國內，而在2016年換代的時候，這臺車型也改名為了起亞KX5，其定位上對標CR-V、RAV4榮放、奇駿等車型。出色的燃油經濟性，城市取向的舒適調校，也讓起亞KX5換代之初取得不錯的銷量，月銷量曾達到8493輛。

但韓系品牌在國內聲量漸微，近幾年推出的車型絕大多數都賣不好，起亞KX5同樣也不例外。由于設計、技術老舊，加上品牌影響力不足，兩年多時間沒換代等原因，起亞KX5的銷量一直都沒辦法崛起，今年4月份只賣出了21輛。

對于起亞而言，起亞KX5所在的定位有著不小的市場潛力，但是該車已經沒有太大的競爭力。因此去年底推出的獅鉑拓界可視作KX5的換代車型，目前兩款車也處于新老同堂銷售。但獅鉑拓界的月銷量也僅有幾百輛，同樣沒有達到合格線以上。

名爵ZS

巔峰月銷量：22123輛

4月銷量：21輛

作為名爵旗下最入門的SUV，名爵ZS主打的是年輕消費群體，8.58-9.98萬元的價格也較為親民。由于顏值較高，而且配置也比較豐富，名爵ZS在年輕人當中還是比較受歡迎的，在去年的時候還連續銷量破萬輛，最高峰也達到過月銷2萬多臺，妥妥的爆款車型。

不過名爵ZS也有一些問題存在，例如全系1.5L發動機與運動并不沾邊，其最大功率僅為120馬力，甚至不如軒逸。此外作為一臺小型SUV，名爵ZS的乘坐空間也不充裕，因此如今定位有些雞肋，而銷量也逐步下滑，4月份只賣出了21輛。

目前來看，名爵ZS雖然推出了外觀更個性的運動版，但是對銷量沒有太大的提升作用。雖然名爵ZS在國內很難賣得好，但在東南亞、歐洲等地區都有著不錯的市場銷量，未來這臺車型的主要市場也將轉移到海外。

小編總結

從過往的成績來看，這幾臺車型并非沒有自身的優勢，只不過隨著消費者需求的改變，它們的產品力已經不適應當下的環境。對于消費者而言，這些車型也沒有太多值得考慮的地方，如果想選擇一臺更穩妥的車型，還是的參考銷量成績。