Mustang Mach-E是福特首款純電SUV。

Mach-E的發布顛覆了很多車迷對美式肌肉車的形象，因此網上對這款車的評價也褒貶不一，而在最近，我們@皆電 也對這款車進行了一番靜態體驗，究竟電動化之后的Mustang能不能肩負起“野馬”之名？我們不妨從它的誕生說起。

年輕人都買得起的Pony Car

在二戰后，一種名為Drag Racing的賽車運動在美國開始流行起來，它就是我們熟悉的直線加速賽。為了在賽場上所向披靡，美系車企紛紛推出大排量車輛，這些車就被稱之為肌肉車。

但肌肉車的造價讓不少年輕人望而卻步，嗅覺敏銳的福特意識到這點，便開始立項打造一款性能強勁，又不太貴的車。

經過多輪的方案PK+修改，第一代Mustang正式在1964年推出市場，而“Mustang”之名則來自于二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。

為了降低成本，第一代Mustang與福特Falcon（福特澳洲土特產）共享生產平臺，很多底盤件都來自于Falcon，不過在動力上就有2.8L的L6引擎以及4.3L大V8可供選擇。

因為第一代Mustang有著相對平易近人的售價，因此發售當天福特就收到了2.2萬份的訂單，上市第一年便達成了40萬輛的銷量，20個月內就賣了過百萬輛，這個數字對于現在來說都相當夸張。

值得一提的是，Mustang其實嚴格意義上不算肌肉車，因為它們的動力遠遠比不上真正的肌肉車，因此，美國市場把Mustang這類車稱之為“Pony Car”，而我們在文章開頭提到的道奇Charger、雪弗蘭Camaro其實都屬于Pony Car。

經過將近50年的迭代更新，Mustang在2013年迎來了第六代車型，而這一代車型也是首次正式引入中國，也是國內消費者最為熟悉的一代Mustang。

作為一款最初以“排量即正義”為開發藍本的車型，能經歷石油危機、金融危機后依然能活到今天實在是不容易，或許福特也是看中了Mustang“福大命大”的特點，大膽地把內燃機+油箱變成了電機+電池。

靜態體驗Mustang Mach- E

可能有人會問，為什么要在Mustang后面加個“Mach-E”，其實在Mustang車系歷史上，就有以Mach 1后綴為高性能車型命名的做法，恰好“1”的普通話發音和“E”一樣，你說這巧不巧。

雖說Mustang Mach- E變成了一臺SUV，但在外觀設計上也保留了經典“野馬”元素，例如引擎蓋上方、車身側面、車尾依舊充斥著力量感十足的線條，標志性的三道杠尾燈等等。

Mustang Mach- E定位中型純電SUV，它的三圍尺寸4739*1881*1621mm，整體比漢蘭達略小，但軸距比漢蘭達長得多。輪轂/輪胎的規格/尺寸視車型而定，例如標準續航版配固特異Eagle Touring輪胎（225/60 R18）、長續航后驅/性能版同樣為Eagle Touring，但尺寸升級成19英寸，而GT First Edition則配備倍耐力特別定制的P Zero（245/45 R20）。

新車最有意思的是門把手，對福特來說，新勢力愛用的隱藏式門把手已經很老派了，所以干脆換成一個像iPhone home鍵一樣的電子按鈕，一按門就會彈出來，當然這個門還有防夾手功能，相當貼心。

走進車內，你會發現這個內飾和傳統的Mustang有相當大的差異，傳統Mustang中控屏、方向盤都放滿了按鈕，而Mach- E幾乎把中控的大部分功能按鍵都整合進了大屏里面。

值得一提的是，大屏幕的下方整合了一個物理旋鈕，可用于調節多媒體音量、啟動關閉屏幕等等，和下方旋鈕式的電子換擋結構設計相呼應。

這個15.5英寸的大屏豎直放置，基本和中控臺齊平，所以正常坐姿下也不會阻擋視線。系統部分，Mach-E運載了SYNC+智行信息娛樂系統，這套系統與百度共同研發，因此本土化軟件生態就自然不用太過擔心了，車機集成了包括百度地圖、QQ音樂、愛奇藝、美團等應用，還加入了支付寶、ETCP等無感支付功能。與此同時，SYNC+還打通了車家互聯能力，即通過中控大屏控制家里的智能設備。

方向盤雖然保留了Mustang傳統的三幅式設計，但看起來明顯沒有燃油版那樣個性張揚，內側的植絨材質甚至還有點居家感覺。

局域網一樣的電氣架構FNV

Mach-E基于福特純電平臺Global Electric打造，其中最具革命性的就是FNV架構。

目前，汽車電子電氣架構正在經歷從分布式控制向中央集中式控制的轉變，這種轉變不僅帶來更低的成本、讓零部件之間的通訊更快更安全之外，還讓汽車有了“可進化”的能力。

Mustang Mach-E這套電子架構稱之為FNV（Fully Network Vehicle ），FNV基于百兆以太網帶寬，同時配備了智能中央網關ECG，可以實現比傳統汽車快100倍的信息通訊。

簡單來說，Mach-E的電氣“骨架”就像家里的局域網，車上的零部件就如連接進局域網的設備，它們的信息都依靠路由器（智能中央網關ECG）進行集中的分發收集，未來哪個零部件需要升級，那由這個路由器推送“刷機包”即可，既方便又高效。

新車支持OTA升級，涵蓋了自動駕駛、智能座艙以及動力模塊等核心系統，每一次升級都能讓消費者有一種開新車的感覺。

Mustang變成純電SUV，福特做錯了嗎？

開發Mach-E的團隊，正是開發Mustang（油車）的那班人，由此可見，福特真的很重視這款車。福特強調，Mach-E是首款應用了賽車模擬工具開發的量產車型，它也是福特全系SUV中操控最好的一臺。在國內發布會上，福特也花了很多篇幅去講述這款車在底盤調教方面的故事。

即便如此，Mustang變成SUV之后還是帶來了很不少爭議，只不過為了給福特品牌的電動化開個好頭，Mach-E必然要成為一臺SUV。在北美，SUV（含跨界車）、皮卡相當受市場歡迎，而中國市場更加不用說了，SUV一直也是香餑餑般的存在，既然Mach-E作為一款面向全球銷售的電動車，就不難理解為什么要做成SUV了。

有意思的是，除了Mustang“觸電”之外，福特還對旗下的F-150、Transit進行了電動化，F-150無需太多介紹，全球銷量數一數二的皮卡，而Transit翻譯過來，就是大名鼎鼎的全順。這三款車型可以說是福特汽車的精神圖騰，由此可見，福特的電動化轉型相當堅決。

正如Mustang誕生之初就為了給年輕人帶來價格便宜、又不失樂趣的“Pony Car”一樣，Mustang Mach-E的出現也讓富有駕駛樂趣的電動車變得更親民。

不管福特把Mustang變成一臺純電SUV這件事上有沒做錯，至少我覺得30多萬能買GT First Edition版本真的香。