40萬買一輛純電SUV值不值？蔚來ES6車主是最有發言權的了。尤其是京滬以外城市的用戶，40萬元的成本足夠用來購買一個燃油車指標+一輛30萬元以上的燃油車。所以這些區域的蔚來車主，他們看重的恐怕不只是簡單的一塊“綠牌”，而是這款車所帶來的實際體驗。以用戶服務著稱的蔚來與其他純電車品牌有什么不同？這也是大咖這次試駕蔚來ES6想弄清楚的問題。
領航輔助好不好用？
2020年9月26日，李斌在北京車展上發布了NIO OS 2.7.0版本更新，正式推出領航輔助（NOP）功能。截止目前，已經推送領航輔助功能的品牌也只有三個：特斯拉、蔚來、小鵬。
與傳統意義上的L2智能駕駛輔助功能最大的不同在于，NOP融合了車載導航、高精度地圖和輔助駕駛系統。從而在結構化道路（這里指的是高速公路、城市快速路等）上實現自動駛入、駛出匝道，自動變道，調整車速等輔助駕駛功能。
支撐這一套系統運行的硬件有前置三目攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、Mobileye EyeQ4視覺感知芯片、恩智浦S32V智能駕駛計算平臺。軟件方面的核心是百度高精度地圖，以及基于NOP領航輔助投入使用一年多積累下來的數據所進行的邏輯優化。整套系統的軟硬件成本其實不低。
理論上，當駕駛員在特定的道路上開啟NOP之后，直到車輛出匝道口之前，都不需要對車輛的轉向、加減速進行任何操作，除非有意外的情況發生。目前NIO OS系統在9月1日已經更新到3.0.0版本，本次大咖試駕的蔚來ES6正是搭載了這一版本的系統。
這次的試駕路線是從廣州市區前往順德大良的換電站，全程大約45公里，途中主要經過市區道路、新光快速、廣州南環高速、東新高速以及一小段的廣珠西線高速。在整個試駕路程當中，除了市區道路以外，都可以開啟領航輔助功能，也驗證了蔚來的領航輔助的覆蓋率還是比較廣的。
領航輔助的開啟方式也很簡單，在車機上設置好路線，然后在多功能方向盤上一鍵開啟即可，此時系統會自動將行駛速度設定到當前道路的最高限速。剛從匝道駛入高速的時候，還沒等到大咖反應過來，車輛就已經自動切到中間車道。這個變道來得有點突然，但回過頭看，前后方的距離確實是足夠的，而且整個變道過程比較順暢，車輛也會在變道之前提前加速，這一點比很多新手司機做得還要好。
但領航輔助也不是沒有bug，如果變道的過程中車道線從虛線變成實線，NOP是很難提前預判的，只能夠繼續執行變道的動作，這就可能會有被攝像頭拍到壓線違章。
除此以外，諸如車道保持、跟車行駛、駛入駛出匝道等功能都已經相對成熟，當進入快速路或者高速路后，我會愿意主動開啟領航輔助，雖然不能完全放開方向盤，但也確實明顯減輕了駕駛員的負擔。
從車主的角度來看，如果想嘗鮮的話，NOP確實能帶來比以往的L2級智能駕駛輔助更高級別的“自動駕駛”，而且蔚來汽車是目前為數不多的選擇。但另一方面，理想、極狐甚至長城等品牌的領航輔助功能也即將會推送，這項功能未來也將會在純電車、燃油車身上普及，領航輔助好用，但它的獨特性也會慢慢減弱。
蔚來車主的“特殊服務”
蔚來在車主服務方面的玩法有很多，牛屋、NIO Day、免費質保、免費救援、免費上網流量等。但最具實用意義、最受關注的，是蔚來的兩大“特殊服務”：異地加電以及換電。
異地加電指車主前往距離常駐地大于等于200公里的地點時，可以享受蔚來的異地加電權益。這種情況下在蔚來充電站充電以及換電都是免費的；如果使用非蔚來體系內的充電樁充電，也會通過蔚來積分的形式給車主返還電費。每位車主每年可以享受12次的異地加電服務。
另外在這次試駕活動中，大咖也體驗了蔚來的換電過程。目前第二代的換電站支持自動泊入，基本可以實現“一鍵換電”，整個換電的過程大約是5分鐘。如果換電站離得比較近并且提前預約好的話，相比充電來說，確實是快了很多。
可以簡單算一筆賬，假設我們駕駛最低配版本的ES6，NEDC續航里程為455km，實際續航約380km的話，一個月免費換電6次，一個月的免費換電續航里程大約為1680km，一年的免費續航里程便大約有20000km。如果住得離換電站足夠近，基本上可以把充電費用都給省掉
蔚來的這兩項“特殊服務”實際體驗，跟蔚來加電體系覆蓋度有很大關系。直到發稿時，目前國內的換電站有517座，超充站有375座。從分布圖來看，主要分布在北京、長三角、珠三角以及其他省會城市。
以廣州為例，我們在百度地圖上面搜索蔚來換電站，地圖顯示的搜索結果有21個，主要集中在市區。如果將搜索地點切換到廣州周邊的佛山市，換電站的數量便只有6個。
無論從實際體驗還是理論分析的角度來說，只要蔚來保持現在的換電服務和異地加電服務政策不變，隨著換電站和充電站布局的逐步推進，蔚來車主確實能夠享受比其他純電車品牌更方便的補能體驗。
四十多萬的ES6是否稱職？
加入忽略動力形式，僅從價格層面來考慮，與蔚來ES6對應的競品會是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L這類豪華中型SUV。如果從評價燃油車駕乘品質的角度出發，蔚來ES6的表現會怎樣？
動力系統方面，蔚來ES6全新車型均搭載前后雙電機，其中運動版車型電機總功率為320kW，0-100km/h加速時間為5.6秒；性能版車型電機總功率為400kW，0-100km/h加速時間為4.7秒。絕對的加速能力不弱，直線提速還是很快的，這是電機的特性使然。
至于操控，蔚來ES6的厚重感比較明顯，配合上偏軟的底盤調校，確實有種“開船”的感覺。相比之下，BBA的SUV會多一分扎實，車身動態也會比ES6更加靈活。蔚來ES6選擇了一條偏向于舒適的路線，很難評判好與壞，畢竟對于家庭用戶來說，這種風格的底盤還是不錯的。
整體來看，蔚來ES6除了提速性能以外，機械素質算是中規中矩。相比其他豪華品牌的車型來說，底盤調校還稍欠火候。但如果從價錢角度考慮，這款車的綜合表現已經對得起40萬元級別的價格。
大咖總結
現階段純電車不可能與燃油車比拼補能的便利性，短期的未來也不太可能。在政策利好逐漸退潮之后，蔚來這個品牌的優勢開始突出。領先的智能化駕駛、真切實用的車主服務。蔚來ES6做的不是將燃油車車主轉變成純電車主，而是吸引一部分真正想買純電車的的人成為蔚來的用戶。