日前舉辦的2021年成都國際車展上，上汽乘用車公司副總經理孫亦炯，上海汽車集團股份有限公司數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）張亮接受了包括網上車市在內媒體的采訪，對方談到，今年自主品牌進入快速發展階段，對于MG來說有了更多機會，MG品牌1-7月交強險同比增長率大約是85%。今年發布的MG ONE將進一步充實我們的產品線，接下來MG會在SUV市場持續發力。
以下為專訪實錄（有刪減）
媒體：MG理解的“潮”是什么概念，消費者對“潮”的理解有變化，我們對“潮”的詮釋是不是也改變了？
上汽領導：產品怎樣貼近客戶，怎樣打造出客戶想要的東西，這是我們經常思考的問題。潮，歸根結底，就是年輕人想要的、想看的、喜歡的，不能用具體的語言去詮釋，因為每個人對“潮”的理解不一樣。
MG的“潮”，通過今天發布的MG6 PRO和MG ONE，大家可以看到，無論是外型、內飾設計或其他特征，都在慢慢體現出年輕人想要的“潮”。我們希望能更進一步去理解“潮”，在下一代產品規劃中，提前預判到年輕人喜歡的“潮”。
MG是“智領風潮”，風潮是外在的特征。我們在7月30日亮相了MG ONE，這款車是智潮科技SUV，“潮”是其中一個元素。
這款車的第一特征是“智”。2020年MG給大家呈現“潮”的外觀，2021年把“智”的內核呈現出來。因為“潮”除了外觀表現，還有更深的含義。這款車第二個特征，就是對最新、最領先科技的集成和應用，并展現出新的能力，這叫潮流的、新鮮事物的弄潮兒。第三個特征，“潮”更是不斷的創新和創立。比如說MG之前參加過的《脫口秀大會》，它從無到有，到變成潮流，是因為它有創新的能力，所以“潮”是基于內核創新能力的體現。
智潮科技，“潮”雖然只是四分之一，但這四分之一講的不只是外觀，外觀只占“潮”的三分之一，可以說，這個車十二分之十一都是講科技。
媒體：今年中國汽車業變化特別大，市占率、新車均價都在提升，請談談MG品牌的表現？
上汽領導：在說困難之前，先要看到發展，今年自主品牌確實在飛速發展。截止到7月份，自主品牌增速同比上升了46%，越來越快超過或接近合資品牌。對于MG來說，有了更多機會。我們現在更多是從To B向To C轉化，怎樣真正和客戶在一起，對客戶的運營等等，是我們不斷突破、改變做法的方向。
今年受疫情和芯片影響，無論是合資還是自主品牌都受到重大影響。前一階段馬來西亞芯片封裝廠因疫情原因導致停產，直接影響到芯片交付。“危機”兩個字雖然代表目前的狀態，但有“危”才有“機”。怎樣運用這段時間，在營銷模式上，在產品設計上，在銷售結構上，包括制造成本上，進行深耕和調整，這就是機會。如果把這些事情在目前階段快速地定調，或者是進行一些調整，后續的我們就有機會有辦法抓住機遇。
對于第二個問題，首先要考慮營銷最大的內核是什么？我們需要營銷，需要噱頭，需要話題，也需要流量，但是我們不希望為了話題而話題，為了噱頭而噱頭，為了流量而流量，它們背后一定要有本質的價值。得到成長、得到內涵或得到產品真實體驗，把好的產品點傳遞給用戶，這就是有價值和符合責任的事情。我們做所有的事情本身就是有價值的。我們希望和各位媒體朋友一起，共同探討怎么把營銷價值呈現出來。
至于半年總結，MG品牌1-7月交強險同比增長率大約是85%，而其他增長率較快的都是受到新能源強勢賦能的品牌，包括新勢力，接近100%。除了新能源強勢賦能品牌外，MG是增長率第二名，作為潮流品牌，85%的增長值得證明我們過去的價值營銷、我們取得的成績。我們也希望能共同發展，尤其是運動轎跑這樣的細分市場，不僅做到成績，還能做好自己的特征，和大家共同提升文化。
媒體：MG ONE是基SIGMA架構打造的一款車，站在To C立場上，SIGMA有哪些特點，SIGMA架構賦予MG ONE哪些優勢？
上汽領導：最早的架構其實更多的是為一輛車做架構，是實現車的性能。真正的第一代架構沒有做過多的傳播，但產出過很多重磅車型，比如MG6。現在是第二代，它可能是燃油車終極架構的發展方向，與這個時代特征高度契合，有很強的延展性，更有很強的性能，它將電氣能力、升級能力、云管端一體化的能力深植到底層開發當中，是“四力合一”的機電一體化架構，這是它最大的特征。原力、戰力表達它機械的能力，腦力、活力表達它智能科技的能力。
MG ONE作為第一款基于SIGMA架構的SUV產品，受到賦能很大。這款車是跨界潮流的小溜背設計，內部空間也相當優秀，包括頭部、側面、前后，空間感非常大，完全是標準緊湊型SUV的表現，在原力上得到賦能比較大，空間效能相當高。在戰力上，這款車開下來是德系底盤的操控感，在它的價格段來說，這種操控質感相當強。我們計劃SIGMA架構要走向超過一百個國家和地區，在安全性等方面都做了很大的兼容性設計。
腦力方面，SIGMA架構融合CAN FD、千兆以太網、5G等不同網絡通訊技術，能實現很強的通信能力。這次高通最新的8155芯片是上汽范圍內第一次應用，是目前最強的車載芯片。架構本身能不能將芯片和整個脈絡聯通很關鍵，心臟很強，血管系統和神經系統也要夠強，這對整個芯片也會帶來很大的賦能。SIGMA采用的全新一代電氣架構，使得它的腦力和算力都比較強。
最后是活力，我們希望車具備升級能力，所以發動機等核心零部件具備理論上的空中升級能力。要不要升級，取決于我們對安全性的考量。SIGMA架構是云管端一體化，帶有自升級能力的活力架構系統?；赟IGMA打造的MG ONE，它的升級還體現在智能語音等方面。大家已經知道的達摩語義，不僅識別能力強，它是和阿里達摩院共同研發，語義庫也很強大，算力能力都很強。關于腦力和活力，后續在9月9日還會給大家帶來更詳細的解讀。大家可以先感受一下媒體體驗車，10天就能感受到它的不斷進化。
媒體：今年1-7月MG交強險數據中MG5和MG6兩款轎車占比快到80%，MG的SUV車型該怎么發力？
上汽領導：轎車這么多，SUV怎么發力？馬上發力，所以MG ONE來了。MG一直強調運動性能、賽道基因，這些東西確實在轎車、低頂車上更容易出感覺，這也是MG的現狀。我們希望在SUV上不僅有潮流、時尚運動特征——這兩點是我們做一體兩面的目的，更重要的是智能科技，這是和時代共贏。現在想到MG，大家覺得“潮”，但還應想到年輕，主要在四個方面。
一是年輕人的生活方式，比如經?？纯础睹摽谛愦髸?、《這就是街舞》，包括電競，所以我們參加脫口秀，我們跟嗶哩嗶哩一起玩電競。二是年輕人有時尚潮流的外觀，時尚的穿著和打扮。三是年輕人有強大的心臟，我們改裝賽車的性能，就是強大心臟、強大骨骼的表現。四是年輕人強大的腦力，對于MG也就是智活科技，這是這個時代真正共鳴的點，對我們是鞭策，我們希望在這條路上走得更好。
其實我們沒有只打轎車戰略，我們在不斷加強產品線部署，在強調基盤的銷量，也在謀劃品牌向上，更在謀劃品牌向To C轉型，同時打造完全差異化的體驗。這幾條線都有產品、子品牌或傳播來推動。
媒體：MG在軟實力上，服務及經銷商系統化工程上，怎樣進行再提升？
上汽領導：服務和經銷商系統化工程到底應該怎么做？這又回到我們轉變的方向，To C不是講口號，是從產品、服務等各方面去向To C轉變。怎樣強化終端銷售的服務能力，是通過一系列管理及系統規劃，來做進一步提升。在后消費時代下，不能總抱著原來的服務態度或方法，如何做得更好，需要持續改變和提升。
媒體：疫情和芯片短缺，會不會影響MG全年銷量？MG未來發展的電動化進程和策略是什么？如果未來沒有新能源強勢賦能，未來增長的動力是什么？
上汽領導：全球就這么多芯片，所有人都在拿，說不受影響那是不可能的?？梢哉f，芯片現在的狀態是“恐慌”。但我們通過芯片迭代及國內自主芯片的研發，有很多方法可緩解，我們有替代方案。我們的銷售專項小組，在缺芯片的情況下，把庫存結構等各方面調整到更好，一旦各方面步入正軌，我們將能抓住快速增長的過程。我們的芯片保供小組，包括技術、物流等業務鏈都在參與當中，保供小組從去年疫情開始就一直在運作，有計劃地保障生產狀態。
很多事我們都在規劃中，說到新能源車，在上海車展首次亮相的MG Cyberster純電動智能小跑車，就是一款新能源車，后續如何布局發展，我們將會陸續帶給大家更多信息和方向。當前新能源車增長很快，尤其今年新能源車發展和增速已超過之前預期和規劃，處于飛速發展的狀態。從主機廠的角度來看，不可能看不明白新能源車將顛覆燃油車的這個風口浪尖。
前面講的第三條線，其實講的就是以新能源為引領的品牌轉型，我們的新能源，會帶來整套服務體系、營銷模式、用戶產品研發模式等創新。MG會有新能源的標簽，而且會是與眾不同的標簽，就像MG本身一樣。在座很多媒體也是MG Cyberster的下定用戶，大家都懂的，這只是第一輛，但不會是唯一一輛。
媒體：今天MG ONE已發布，命名體系會不會做新的梳理？以后命名方向是什么？幾款SUV都聚焦在緊湊型市場，會不會有調整？MG Cyberster現在是什么狀態？
上汽領導：MG Cyberster眾籌十天，就達到五千多份，達成眾籌目標?，F在MG Cyberster已進入眾創過程，計劃9月份發布眾創的推進階段，目前有很多核心的“牛人協會”，對技術的想法及跑車的了解很有深度，對我們幫助很大。
關于產品命名，我們考慮不同產品譜系、不同產品特征，有不同的命名特色。MG ONE更接近主流緊湊型SUV的特征，它代表科技SUV、潮流SUV，是與眾不同的。我們希望通過命名把它和內卷化SUV區分開，符合我們說的“弄潮兒”，因為它是領潮的、是創新的。我們之前講過，MG是以品類思維強化品牌表達，MG所有賣得好的車都是新品類。從當初的MG B到MG3，再到開創運動轎跑新市場的MG6，以及開創十萬以下潮跑市場的MG5，都賣得很好，都是新品類。我們對自己不斷提出新要求，不斷創新引領，MG ONE也是通過這個概念來區分。
媒體：最新上市的第三代MG6 PRO，銷量和受關注度怎么樣？8月份市場反饋如何？
上汽領導：第三代MG6 PRO是7月30日正式預售，8月12日正式上市，目前為止預售30天，上市20天不到，訂單超過1萬臺，關注度以及轉化率都非常可喜。
MG6值得更多探討。今年是中國品牌運動轎跑爆發之年，現在市場上可能有四五款中國運動轎跑，這是非常好的事情。MG十二年前推出轎跑——很漂亮很有特點，但在當時還比較小眾，所以細分市場沒有延展開來。為了把細分市場做大做強，把它的文化特征和品牌產品特征做強，我們持續推出三代車型，第三代MG6上市一年我們就又有四大升級。很多媒體試駕體驗過這款車，會發現第三代MG6 PRO的動力總成提升，尤其是軟件提升后，它在低速響應、平順性上達到非常好的運動轎跑該有的表現。另外，我們還通過不斷強化MG6在賽道、改裝等方面的文化特征，通過各種組合、通過產品鏈提升、各種衍生活動，不斷強化產品特點。
現在有更多的友商參與到運動轎跑細分市場，我們將一起把這個市場做大。更重要的是，運動轎跑某種程度上很能代表汽車文化。我們談到百年汽車發展，談到汽車文化，第一個想到賽車，第二個是改裝。運動轎跑恰恰就是做這兩件事的。運動轎跑也跑賽道，所以我們推出MG6 XPOWER TCR去跑TCR比賽，還推出官方原廠改裝品牌XPOWER，這也是中國汽車文化最好的載體。如果沒有這個細分市場，就不存在這個載體，文化也就起不來。
中國汽車產業40年，從做大到做強，科技實力、底層實力、智能網聯、新能源都強了?，F在，傳統燃油車的合資品牌比MG貴20%的車，MG在性能上絕對不輸。跟歐美國家及日本比，我們更多缺的是汽車文化，這是必然過程，經濟基礎決定上層建筑。今天經濟基礎已經達到這個水平，接下來就是文化建設。把細分市場做好，把中國以運動轎跑為載體的汽車文化強化好，不僅要做大做強，更是有文化有品質地做大做強。MG6和MG6的同行們承載著這樣的責任。
至于訂單，是可喜，也是最有危機的——芯片和疫情帶來的危機。MG6 PRO剛上市不久，揚州的供應商被封。大家知道，汽車缺少一個零件都沒法運轉。我們本來是斗志滿滿，確定上市后，上個月生產一千多輛，這個月七八千輛沒什么問題，但疫情和芯片原因，估計這個月只能生產一兩千臺，對交付壓力很大。尤其是9月份，十一之前是很重要的節點，但我們會積極應對，希望盡快解決揚州的問題，讓9月份交付盡快推動。
媒體：第三代MG6 PRO是如何詮釋MG品牌賽道基因和運動精神的？這款車型年底的銷量表現，撇開疫情和芯片因素，對它有什么預期？
上汽領導：MG6自第一代車型誕生以來，就憑借溜背的運動造型，開創了運動轎跑新品類，相繼推出的第二代車型，更以領先行業的操控水平，領潮運動轎跑細分市場。在此基礎上，MG積極響應潮改文化，以追求極致不妥協的態度成就第三代MG6 PRO的運動王者風范。第三代MG6 PRO還與實力idol董又霖一起玩轉潮改，詮釋MG品牌“科技向內、潮流向外”的核心價值。
作為新生代極致運動轎跑，第三代MG6 PRO具備極致運動美學PRO、極致運動性能PRO、極致科技表現PRO、極致運動品質PRO，以16項運動高能BUFF等極致產品表現，全面滿足年輕人對運動轎跑的強勁動力、超高顏值、國際品質和智能科技等多重需求。運動美學方面，它采用超寬體運動轎跑設計，賽道級雙出尾排等G-Force2.0空氣動力套件，助其破風向前。運動性能方面，它搭載上汽最新的“雙十佳”黃金動力——“中國心”十佳發動機MEGA TECH 1.5T高功率發動機和世界十佳變速器MEGA TECH 7速濕式DCT，最大功率達181馬力，峰值扭矩285牛?米，官方量產真實百公里加速7.83秒。科技表現方面，第三代MG6 PRO搭載的MG PILOT 2.0可實現L2.5 Plus駕駛輔助，以13項智能黑科技提供360°智能全守護；全新維納斯智能系統，算力提升1.9倍；MG專屬AI語音助手，90秒連續對話；阿里生態全接入，支持車家互聯。運動品質方面，賽車級一體式運動座椅、BOSE沉浸式音響、SUPERSPORT模式、超跑級Alcantara方向盤、可開關式跑車排氣聲浪等配置，更是讓車輛在咆哮瞬間就激情滿艙。
至于銷量預期，那當然是“貪婪”的，越多越好。對于MG的銷量，我們一直非常有信心，我們的主打車型全新MG5、MG6車系，一直都賣得非常好。去年5月份我跟團隊要求要有兩輛車作為拳頭產品，去年上半年還沒有這樣的表現，還沒有拳頭產品，下半年后成績逐步顯現。我們的規劃是，第一步有兩個拳頭產品做支撐，今年SUV表現走通，明年新能源標簽打強，這就是戰略布局規劃。
媒體：當創新不再是獨有的，它的新品類時間窗口變化很快，但培育新品類確實需要時間，MG如何應對，如何保持新品類的長久競爭力？
上汽領導：新品類的市場培植需要時間，但它跟之前的市場培育不一樣。現在的消費群體，現在的年輕人，對品牌的選擇，完全依靠自己喜好，時間迭代的過程會快很多。只有抓住年輕人需求，滿足市場需求的新品類，推出后才有能力在市場上占據一席之地。
目前，國產自主品牌純電轎跑的概念，MG已經走在較前列。MG Cyberster在上海車展亮相和發布，后來其他品牌也都打造小跑車，也不斷推出這種概念。MG對于新品類的開發并沒有落于人后，相對來說還走在前面。
從結果來看，我們對于一個品類的開創是成功的，比如MG5或當年的MG3，對品類的堅持和加強，有足和不足的地方。足的地方，MG6是比較好的賽車改裝，圍繞這個特征把品類不斷加強，這是成功的。不足的是，以MG3為代表，當初特征的強化力度不足。經常有媒體跟我們說：你們這個概念又有人用了，這既是對我們的肯定，也說明我們在這一方面加強的力度不夠。
回過頭來看，問題出在哪里？我去年講過一句話：適合MG的時機到了。問題就出在，這個品類的點是不是適合當下的需要。比如今天的MG5在十年前推出，可能不會有現在這么大的反響。這也是MG6我們堅持下來的原因，MG6如果在十二年前推出，銷量也沒有這么好，那時候更講究實用性。新品類不僅是為了新品類而新品類，而是要和當下需求高度契合，不斷加強，這是我們對MG ONE寄予厚望的原因。智活科技是這個時代互聯網原住民成為市場主體的重要時間窗口，它的推出在這個時間點上比較契合，當然我們需要用結果驗證這個說法是否正確，如果不正確需要大家和我們共同探討是什么原因，如果正確我們也要汲取經驗，在這條線上不斷加強強化，不斷強化品牌表達。
媒體：我是MG Cyberster眾籌一員，也是牛人協會成員。MG Cyberster是我心中純電轎跑第一，未來是否有機會，官方給用戶或媒體組織一些活動，比如把MG最漂亮的顏色在中國最美公路上體現一下？
上汽領導：其實對于MG整個產品的設計以及后續的活動，我們一直都有規劃。比如MG Cyberster，9月份可能會有線下的交流和共創活動，包括看到原型車等系列活動。從品牌維度來說，我們一定要轉換To B思維。To C首先是和客戶玩在一起，這是一方面，整個客戶運營涵蓋的維度還有很多，并不是說成為我的客戶了，才開始客戶運營?，F在的做法，和傳統做法不一樣。
客戶運營是售前、售中、售后都要進行，即便不用我們產品，不是我們客戶，我們還是想聽聽你對這臺車的想法和要求，這就是客戶運營。整個銷售過程中也是客戶運營，試乘試駕，進店交流，都很重要的點?？蛻舻南矚g和不喜歡，我們都有記錄，這些記錄比專門花錢去做客戶調研更真實有效，這也是客戶運營。售后的客戶運營有更多內容，這需要我們不斷優化和改變，不能像以前一樣，買車以后再提供運營和服務。很多東西都需要嘗試和不斷摸索，比如現在的牛人協會、共創機制，我們在不斷摸索這條路徑，怎樣真正向To C文化理念轉變。
未來還會有銷售模式的轉變，比如線上銷售，配套怎樣搭建，新的做法、想法，都需要很多東西支撐，但我們想到就會去嘗試、去實現。我們在上海北外灘來福士的XPOWER的線下體驗空間，不是一家簡單的商超，它更多的是通過汽車文化、改裝文化的打造，引申到我們的產品上來，這也是一種新的模式，或者說是一種新的嘗試。