在九月當(dāng)中，汽車市場(chǎng)似乎并沒有因?yàn)?ldquo;金九銀十”而呈現(xiàn)出較大的漲幅。這不僅是因?yàn)楹芏嘬嚻鬅o(wú)法提供現(xiàn)車，還因?yàn)橐咔橛绊懥私?jīng)濟(jì)的緣故，也導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車的欲望降低。那么來(lái)到10月份，意味著進(jìn)入了一年之中最后一個(gè)季度，而在10月份，汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)是好還是壞呢，一起來(lái)看看吧。（以下數(shù)據(jù)均來(lái)自乘聯(lián)會(huì)）
在10月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)171.4萬(wàn)輛，同比下降14.0%，環(huán)比增長(zhǎng)8.4%；1-10月份累計(jì)銷量1622.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%。從整體的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，雖然同比有所下降，但是在環(huán)比和累計(jì)銷量同比都有不錯(cuò)的漲幅，這意味著整個(gè)市場(chǎng)狀態(tài)是呈向上走的趨勢(shì)額，而根據(jù)目前10月份的情況來(lái)看，11月份和12月份的汽車市場(chǎng)也保持漲幅的情況。
回歸正常
根據(jù)了解，從上個(gè)月開始，芯片供給有所回升，大部分的品牌都緩了一大口氣，部分品牌已經(jīng)可以提供現(xiàn)車，只是數(shù)量相對(duì)依然還是很少。因此，可以看到，在10月份的SUV月度銷量當(dāng)中，那些熟悉的車型又回來(lái)了。但是，還因?yàn)楦鞣N因素，10月份SUV月度銷量前十五中，其排名還是發(fā)生一些改變。
在上個(gè)月，特斯拉Model Y奪得第一的位置，相信大家都非常驚訝，而來(lái)到10月份，特斯拉Model Y又打回了了原型，哈弗H6回到了第一的位置。不過，即使特斯拉Model Y沒有上個(gè)月銷量那么“兇殘”，在10月份當(dāng)中，特斯拉Model Y的銷量也達(dá)到了1.3萬(wàn)多輛，僅次于途觀，也進(jìn)入了前十五的位置，同時(shí)還是唯一一輛新能源車型。由此可見，消費(fèi)者對(duì)于特斯拉Model Y的信賴度還選擇度是非常高的。
其中，值得一提的是長(zhǎng)安CS55，在推出第二代車型之后，并沒有立刻停產(chǎn)第一代車型的長(zhǎng)安CS55，依靠著差異化產(chǎn)品力的不同代車型同堂銷售，吸納了更多的消費(fèi)者，同時(shí)也在一定程度上擴(kuò)大消費(fèi)者群體。當(dāng)然，第二代長(zhǎng)安CS55PLUS也確實(shí)提升了不少的產(chǎn)品力，多個(gè)方面對(duì)比同級(jí)別都有一定得優(yōu)勢(shì)。更重要的是價(jià)格親民。
而至于其他車型來(lái)看，除了本田CR-V依然還因?yàn)樾酒瑪喙┑木壒识艿接绊懀渌腺Y品牌的車型都算是保持比較穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)。其中本田XR-V在這兩個(gè)月有著較為明顯的漲幅，從本來(lái)第十名左右的位置，上到的了前五的位置，或許也是因?yàn)楸咎颴R-V在芯片需求上沒有那么多，現(xiàn)車也比較充足的緣故。
相比上年有所提升
進(jìn)入最后一個(gè)季度，從累計(jì)的銷量已經(jīng)不難看出全年的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)是怎樣。從同比上年的數(shù)據(jù)來(lái)看，在前十五名當(dāng)中，幾乎每一款車型都是處于增長(zhǎng)的狀態(tài)，這意味今年全年的銷量相比往年也會(huì)有所回暖。不過，在上年因?yàn)榍鞍肽陰缀跏峭[的情況，下半年才回歸正常。因此，考慮到這方面而言，今年1-10月的累計(jì)銷量所上漲的幅度減去上年疫情影響的因素，其實(shí)也差不多是持平的狀態(tài)。
從1-10月的單車型累計(jì)銷量中來(lái)看，累計(jì)銷量超過20萬(wàn)輛的只有兩款車型，分別是哈弗H6和長(zhǎng)安CS75。雖然本田CR-V在這幾個(gè)月受到影響很大，銷量下滑比較明顯，但是其上半年已經(jīng)累計(jì)了較多的銷量基礎(chǔ)，所以至今依然能夠保持第三的位置。但是如果根據(jù)10月份的豐田RAV4和本田CR-V銷量之間的差距來(lái)看的話，如果在11月份和12月份中，本田CR-V依然受到芯片影響的話，其在全年銷量當(dāng)中，有可能會(huì)被豐田RAV4奪走第三的位置。
此外，在1-10月份的累計(jì)銷量當(dāng)中也可以看到，進(jìn)入前十五的豪華品牌車型有三款，分別是寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC。這三款車型之間的銷量差距并不算很大，但值得注意的是，只有奔馳GLC是出現(xiàn)了同比下滑的情況，并且幅度還比較大，除了因?yàn)楝F(xiàn)車不足之外，優(yōu)惠降低也是一個(gè)原因。
寫在最后
至少?gòu)哪壳罢w的銷量來(lái)看，今年全年的市場(chǎng)應(yīng)該是上漲的趨勢(shì)，但是幅度應(yīng)該不大，即使在最后這兩個(gè)月解決了芯片斷供的問題，或許也不會(huì)太大的提升。其主要原因還是在于消費(fèi)者的消費(fèi)者熱情，受到疫情的影響，經(jīng)濟(jì)萎縮也導(dǎo)致很多人產(chǎn)生了危機(jī)感，對(duì)于購(gòu)車這種大筆支出而言，在使用上會(huì)更加謹(jǐn)慎，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者的購(gòu)買欲降低。